karol129 - 1 Marzec 2019, 09:25 Sprawdziłem dzisiaj awaryjne i u mnie tak samo działają więc to normalne. Co do przepływki to jak ją odpiął to komputer silnika przechodzi w domyślne działające ustawienia więc wzrośnie spalanie, spadnie moc ale nie powinien szarpać, itp. Tak mi kiedyś w serwisie wytłumaczyli jak się "bawiłem" z moją przepływką. Edit: Co do podpięcia MAP sensora to wpiąłem ją do przewodu podciśnienia idącego z kolektora do pierwszego "rozgałęźnika". yarroslav - 1 Marzec 2019, 11:53
Ano, nie, jeszcze nie kupiłem. Dziś podpinam go pod kompa i sprawdzam co się dzieje, następnie, kontrolnie przepustnica wialni i wariator. A jak czasu zostanie to piąteczek, piątunio, flaszeczka pęknie coby gardło odkazić. perzu126 - 1 Marzec 2019, 19:38
Kiedyś NOC pisał na jakimś forum, że olej w sterowniku to jest fabrycznie. Także chyba nie jest tak, że wszystkim jednakowo idzie w sterownik? Co do klapy obejściowej kompressora tzw przepustnicy kompressora, jej awaria daje błąd w sterownik i silnik wchodzi w tryb awaryjny. U mnie w CLK działąo się tak co kilka tygodni. Rozebrałem obudowę- niby ok. Poprawiłem takie włoski co jeżdżą po potencjometrze, chwile dobrze i znów to samo. W końcu kupiłem inna używaną i narazie spokój. polofix - 1 Marzec 2019, 20:01 Perzu, racja. Mi też wpadał w tryb awaryjny. Zdarzało się to nieregularnie, i po wymianie przepustnicy jak ręką odjął. Ja u siebie wyciągałem sterownik zaraz po zakupie i cała płytka była w oleju. Na spodzie wszystko pływało. Wyczyściłem i zmontowałem z powrotem. Kabelek od wariatora uciąłem i zrobiłem na wsuwki. yarroslav - 2 Marzec 2019, 06:34 perzu126, polofix, no nie bardzo, bo widzicie Panowie, w moim oryginalny przewód składa się z dwóch elementów, pierwszy z nich podpięty do wariatora ma około 5cm długości i zarobiony jest dwoma wtyczkami, kabelek oryginalny z etykietką, drugi zaś, czyściutki, suchy bez oleju, zasuwa do ECU. Pierwszy z nich rzeczywiście, usmarowany olejem calusi, aż z niego kapało. Niestety, jako że wczoraj był piąteczek, więc zdążyłem rozebrać wariator oraz przepustnicę wialni. Wariator był cały upierdzielowy w nagarze, na tyle że element, ten co się wysuwa z wałka rozrządu obtarł osłonę cewki w wariatorze, poniżej na zdjęciu, https://drive.google.com/open?id=1Mvg_40u3afH7T8m0fUj8arY0ie0Nurtl moim zdaniem, nie wiem czy bobrze myślę, element który się wysuwa i zakłóca pole magnetyczne w wariatorze, po prostu zacinał się w nim i nie wracał do swojego spoczynkowego położenia. Przepustnica czyściutka, zębatki oraz potencjometr w idealnym stanie. Dziś reset błędów i jazda próbna. karol129 - 2 Marzec 2019, 08:59 yarroslav to my mamy tak samo. Też mam kabelki oryginalne i tak samo zrobione. Pewnie w mercedesie się zorientowali że coś nie tak i poprawili 😏 Co do wariatora to być może się zacinał i źle otwierał zawory. Być może będziesz musiał go wymienić, na szczęście nie jest kosmiczne drogi, z pierburga kosztuje ok 180 zł i to jest tej samej produkcji co oryginał tyle że bez gwiazdki. Swoją drogą ciekawe czy są dostępne same uszczelki takowego wariatora? yarroslav - 2 Marzec 2019, 09:59 Błędy skasowane, kontrolny przejazd wykonany, przyspiesza, błędów nie łapie. Wygląda na to że to była wina wariatora. Teraz zostaje tylko kilka dni jazdy i sprawdzenie czy mu znów coś nie odbije. 
polofix - 2 Marzec 2019, 20:37 Ten kabelek kosztuje prawie tyle co wariator. Zdzierstwo. Przerwać obwód gdzie płynie olej można zrobić domowym sposobem, i kosztuje 0zł. |
||||||||||
