noc - 24 Luty 2017, 22:28 Setki razy klenci prosili mnie o dokładne "wykalibrowanie" wskaźnika temperatury w różnych modelach dam.Bardzo rzadko coś poprawiałem.Wskaźniki MB w granicach 80-100°C mieszczą sie w tolerancji 2-3°C. W innych autach poprawiałem nagminnie. Przypomnę, że wskaźnik oparty jest na ogół na innym czujniku niz silnik. W związku z tym ................ itd. 
Pyra - 24 Luty 2017, 23:03
Ja wiem, gdzie się je stosuje, ale nie widzę żadnych zalet poza "bezdotykowością" pomiaru. Chodziło mi o konkretną przewagę nad innymi metodami pomiarów w zastosowaniach motoryzacyjnych. Sam proces pomiaru, jest dość skomplikowany, gdyż trzeba dokładnie określić emisyjność powierzchni, która nota bene zmienia się, podczas np. pokrywania się mierzonej powierzchni innymi substancjami. Poza tym, podczas ciągłego pomiaru, element pomiarowy nagrzewa się od przepływającego przezeń prądu, co powoduje jego nagrzewanie i kolejne błędy. Dlatego pomiary pirometrem, nie są ciągłe, lecz krótkotrwałe z długim interwałem. Nadal najdokładniejsze, są metody kontaktowe, i właśnie są to skompensowane mostki rezystancyjne, często w wersji scalonej. A w szpitalach... no cóż, albo trzeba by mieć spory zapas klasycznych termometrów, albo za każdym pomiarem dezynfekować, więc stosuje się metody bezkontaktowe. A dokładność rzędu 0,1°C to żadna rewelacja. Sam projektowałem cyfrowe termometry wielokanałowe, do kolumn destylacyjnych, o rozdzielczości 0,01°C i dokładności wskazań, nie gorszej niż 0,3°C, w zakresie pomiarowym, od 0 - 110°C. Krótko mówiąc, pirometry, nie są ani lepsze, ani dokładniejsze, mają zastosowanie w specyficznych warunkach. Pozdrawiam PS: Coś mi się kołacze pod czaszką, że wskazówki we wskaźnikach, są sterowane silnikami krokowymi... kubus838 - 24 Luty 2017, 23:48
Są różne pirometry i z różnym interwałem czasowym. W szpitalach są inne, w samochodach są inne a promach kosmicznych jeszcze inne. Jednym z wielu przykładach jest bolid f1 gdzie temperature opon czy tarcz hamulcowych mierzy się przez cały czas jazdy samochodu, dokładnie tak samo jak temperature silnika. Może nie jest wymagana dokładność 0,001 ale wymagany jest pomiar stały. Z kolei w promach kosmicznych przy silnikach rakietowych wymagany jest pomiar jak najbardziej dokładny - również w silnikach sterujących/manewrujacych. Ta metoda pomiaru ma swoje plusy: jest zasilana z odrębnego akumulatora. Więc nie może mieć wpływu na inne urządzenia elektroniczne i odwrotnie. A z naszego domowego podwórka to zastowanie pirometr ma przy pomiarach temperatur w drukarkach 3d. Gdzie trzeba dokładnie określić temperature stołu i głowicy - dokładność do 2/3 stopni. Ale w przypadku drukarek 3d - takich jak ostatnio wydrukowano proteze stawu biodrowego i ją 3 dni temu wstawione pacjentce. Dokładność temperaturowa wymagana jest bardzo duża - około 0.25 do 0,5 stopnia ze względu na materiał. A może wrócimy do tematu czyli pompy wysokiego ciśnienia. robert Pyra - 25 Luty 2017, 00:19 Witam
Poddaje się.... szkoda "strzępić język" Pozdrawiam kubus838 - 25 Luty 2017, 02:29
l Próbujesz wytłumaczyć coś tylko brak Ci argumentów. Dlatego masz racje szkoda "strzępić" język. robert perzu126 - 25 Luty 2017, 07:19
Co to za gwizd?
Wg WIS to katalizator z DPF. Zreszta widać po przekroju kanalików. W jednej części są przelotowe w drugiej natomiast naprzemiennie zaślepione jak to w DPFie Krzysiek87 - 5 Marzec 2017, 21:25 Jak kogoś to jeszcze ciekawi to najnowszy pomiar wyszedł mi 11,2. Dla mnie jest to do przyjęcia i nie drążę tematu dalej 
|
||||||||||||||||||||||
