Adaśko - 20 Listopad 2009, 12:26 Daniel, 
123 - 20 Listopad 2009, 16:04 więc tak... wymontowałem fotel... zamontowałem fotel z innego c klasy (rok młodszy...1998 w tym samym silniku i wersji z tym samym modułem SRS Bosch 085) i po podłączeniu laptopa w moim autku TO SAMO...... identyczne błędy..... w tamtym Mercedesie układ bez błędów i kontrolka gasnie po 3-4 sekundach..... myślę że nie miało znaczenia, że ten fotel ze sprawną matą był tylko położony w aucie a nie przykręcony?? wtyczka w każdym razie sprawdzona i jest OK... czy to jednak nie moduł...... nie miałem już czasu żeby dobierać się do tunelu i popielniczki... ale chyba będę zmuszony zamienić na próbę też ten moduł... o ile wcześniej ze złomu nie zniknie to auto..... no chyba że carsoft "do bani jest" i musi być STAR czy jest gdzieś dostępny schemat układu do W202 i informacje którędy idą wiązki/przewody aby je sprawdzić.... może się komuś obił o oczy....jeśli to nie problem poproszę o linka na PW Adaśko - 20 Listopad 2009, 16:07
123 - 20 Listopad 2009, 16:09
Tak spełni.... 
należałoby jednak powiedzieć o tym następnemu ewentualnemu nabywcy pojazdu, który w każdej chwili jeśli będzie chciał może wymienić emulator na matę..... która za jakiś czas się popsuje ...  Ale wtedy będzie już miał emulator 
[ Dodano: 20 Listopad 2009, 16:10 ]
nie wykonałem tylko samej diagnostyki......także skasowałem błędy.... Adaśko - 20 Listopad 2009, 16:10
[ Dodano: 20 Listopad 2009, 16:13 ]
123 - 20 Listopad 2009, 16:26
którędy idą te dwa przewody od kostki spod fotela ....??? po drodze maja napinacz czy od razu pędzą do sterownika?? może idą w progu, może podłogą...... wiem że mają kolor biały z brązowym oraz szary z żółtym ale myślę, że mata jako tak zaawansowany element kontaktuje sie jak napisał "noc" kilka razy na sekundę bezpośrednio z komputerem/sensorem/modułem AirBagów [ Dodano: 20 Listopad 2009, 16:35 ] sprawdze to oczywiście....mam takie informacje może się komuś przydadzą..... SENSOR AIRBAGów - wyprowadzenia na kostkę: różowy = kontrolka SRS różowo-czarny = bezpiecznik zielony = tasma w kierownicy i poduszka kierowcy (wraca fioletowym) niebiesko-zielony = poduszka pasażera (wraca brązowo-zielonym) żółty = gniazdo diagnostyczne niebisko-żółty = boczny sensor kierowcy żółto-iały = sensor pasażera brązowo-biały i szaro-żółty= mata czarno-różowy = Centralna Jednostka Sterująca /komputer ECM pozostaje mi teraz sprawdzić przejścia tych przewodów..... to będzie ból..... strony mogą być zamienione bo to z angielskiej strony  ale sprawdzę to to potwierdzę
bubu_piotr - 20 Listopad 2009, 17:30
Ale kontrolka zapala się TYLKO jak ktoś siedzi na fotelu pasażera, jak nikogo tam nie ma to jest ok ! Próbowałem już robić tak, żeby kostka wisiała luźno ale też nic się nie zmienia. Na pewno nie mam w tej chwili też żadnego emulatora. Problem pojawił się pewnego dnia po tym jak wiozłem pasażera o masie pewno grubo ponad 150 kg. 
Mam zamiar w przyszłości wymienić matę, ale póki co chcę ją zastąpić emulatorem, co bym mógł jeździć z aktywnym systemem SRS, bo gdy jadę z pasażerem i świeci SRS to mam wrażenie , że nie działa system SRS w całym aucie, czy tylko strona pasażera ? noc - 20 Listopad 2009, 19:58 bubu_piotr. Tak jak napisał ktoś wcześniej, samo założenie emulatora maty nie jest naganne pod warunkiem, że sprzedając auto powiadomisz kupującego o tym fakcie. Problemem jest to, że nie wiesz jak ustawiono emulator, na odpalenie poduszki czyli fotel zajęty czy (co bardziej prawdopodobne) na fotel pusty więc poduszka nie wystrzeli. Zrozumiałem, że wozisz klientów, więc powinieneś o nich dbać.Wnioski, decyzja i być może czyjeś życie lub zdrowie w Twoich rękach. bubu_piotr - 20 Listopad 2009, 20:07 noc, Dzięki za wyczerpującą odpowiedź. Pozdrawiam ! 123 - 23 Listopad 2009, 20:08
jak ma się to do sprawy że "ponoć" po każdym zapaleniu się kontrolki trzeba ja skasować na STAR Diagnose...... a nawiasem mówiąc "carsoft" nie daje rady......
po zarejestrowaniu usterki kontrolka SRS powinna świecić już na stałe raczej...??  
jjankiello - 24 Listopad 2009, 00:54
...w uproszczeniu ma się to tak, że sterownik rozróżnia minor faults i normalne malfunctions - czyli mniej ważne błędy, po których ustaniu kontrolka gaśnie i układ wraca do normalnego działania oraz takie, po których wystąpieniu układ decyduje, że konieczna jest interwencja warsztatu (usunięcie usterki i skasowanie błędu), aby powrócił do normalnego działania. 
bubu_piotr - 24 Listopad 2009, 03:51
Chyba nie do końca ! Przykład żarówki, klocków przeczy tej teorii
Znajomy w C220 cdi miał problem kontrolki BAS/ASR i chcieli mu wymieniać servo, a tu po pewnym czasie wszystko wróciło do normy i kontrolka zgasła i błędu brak. Miał błąd coś w rodzaju przekłamań w napięciu jakiegoś zaworu czy coś w tym rodzaju (pisałem to gdzieś wcześniej na forum) [ Dodano: 24 Listopad 2009, 03:54 ] znalazłem: C1314 - napięcie zasilania zaworów el. magn. cracof - 24 Listopad 2009, 09:04 jjankiello, na tle Twojej wypowiedzi pozwolę sobie dorzucić swoje trzy grosze. jeżeli byłoby tak jak mówisz, czyli dwa stopnie błędów, minor faults i malfunctions to dlaczego np. przy wymianie żaróweczki SRS kontrolka świeci się ciągle?  nie uważam tego za poważny błąd  (swoją drogą ona gaśnie po 5 minutach, ale nadal nie potwierdza to teorii samoistnego kasowania malfunctions).
G. - 24 Listopad 2009, 09:10 cracof, skoro gaśnie, to jest to właśnie "minor"
cracof - 24 Listopad 2009, 09:53 i wszystko jasne
swoją drogą chętnie bym porozmawiał z człowiekiem, który w ten sposób zaprojektował ten układ... i jaki sens kasowania błędu po wymianie żaróweczki? powinni jeszcze zrobić kasowanie kontrolki rezerwy po każdym tankowaniu, to by było coś
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
