sliderukps - 11 Maj 2009, 21:49 No pomysł jaki poddał ADAMS w sumie łatwo sprawdzić, przełożyć na chwilę inny akumulator i się okaże po 1 dniu. A odnośnie samej pompy, to wcześniej pomyliłem się mówiąc że ją uszczelniali, ponieważ całkowicie ją wymienili, a jeżeli nie czuć ropy na rozgrzanym na maxa silniku to chyba układ będzie szczelny. asziatko - 11 Wrzesień 2016, 16:55 Podepnę się do tematu  .
Od dłuższego czasu borykam się z problemem długiego kręcenia na ciepłym silniku w swoim MB C180 W202, 1994 rok, PB + LPG. Problem pojawił się już końcem kwietnia 2016 roku. Od samego początku było obstawiane że będą to świece bądź filtr paliwa. Początkiem maja 2016 roku zabrałem się za wymianę (i tu w kolejności napiszę co było robione) * Maj: Wymiana 4 świec zapłonowych. * Maj: Wymiana filtra powietrza. * Maj: Wymiana filtru paliwa. * Czerwiec: Wlanie 200 ml STP Formuła Do Czyszczenia Wtryskiwacz do baku. * Czerwiec: Test akumulatora + prostowanie akumulatora był nie doładowany. * Czerwiec: Sprawdzenie czujnika położenia wału korbowego. * Lipiec: Diagnostyka komputerowa LPG + ustawienia. * Sierpień: Diagnostyka komputerowa - zero błędów. * Wrzesień: Czyszczenie regulatora ciśnienia paliwa. * Wrzesień: Jazda 3 dni na Pb tylko i za każdym razem jest tak samo, na zimnym pali na "dotyk" na ciepłym już nie. * Wrzesień: Sprawdzenie czujnika temperatury cieczy (nie tego co jest do wskazówki tylko tego co jest w silniku). Sprawdzenie czujnika położenia wału korbowego zmierzyłem go miernikiem i ma takie wartości/oporność jak: * po nocy po staniu 8 - 10 godzin pali na "dotyk", wówczas (przed uruchomieniem MB) ma 814 Ohm, * po przejechaniu 5 km ma już 904 Ohm (zmierzone zaraz po wyłączeniu MB) i próba odpalenia tak do 5 minut jest jeszcze na "dotyk" ale też różnie bywa, * po 3 godzinach stania ma już 891 Ohm (zmierzone przed uruchomieniem MB) i nie opalę na "dotyk" tylko kręci parę sekund. Sprawdzenie czujnika temperatury cieczy (odkręciłem go, wyczyściłem był delikatny nalot) zmierzyłem go miernikiem i ma takie wartości/oporność jak: * Na zimnym silniku (po nocy) czujnik temperatury cieczy ma 3.93 - po przeliczeniu daje to 3930 omów. * Na gorącym silniku (80 stopni) czujnik temperatury cieczy ma 0.49 - po przeliczeniu daje to 490 omów. * Napięcie: 0.00 V przy wyciągniętych kluczykach. 4.93 V przy przekręconym zapłonie, samoczynne uruchomienie się wiatraka . Spalanie LPG w normie - miasto 12 - 13 l/100 km, trasa 10 - 11 l/100 km. Przyznam że na prawdę sam już nie wiem co może być nie tak. Może ktoś z Was ma jakiś pomysł co może być jeszcze nie tak bądź co może być jeszcze przyczyną długiego kręcenia na ciepłym silniku?. adamd - 12 Wrzesień 2016, 14:32 Wymień regulator ciśnienia paliwa bo samo czyszczenie to za mało moim zdaniem. asziatko - 12 Wrzesień 2016, 15:49 Myślisz że to regulator paliwa może dawać w kość?. A pompa paliwa też może mieć takie objawy dawać długiego kręcenia na ciepłym silniku?. adamd - 12 Wrzesień 2016, 16:54 U mnie był taki sam objaw. Na rozgrzanym silniku kręcił i kręcił za nim zapalił. Wymieniłem regulator i mam spokój już ładnych parę lat. asziatko - 12 Wrzesień 2016, 17:06 A jakie miałeś objawy wadliwego regulatora ciśnienia paliwa?. Co się z nim działo?. To by wychodziło że nie żaden czujnik wału, cieczy, nie pompa paliwa tylko regulator ciśnienia paliwa. Już go raz wyciągałem i nie było nic z nim takiego co by zaniepokoiło mnie. Nie było czuć Pb. perzu126 - 12 Wrzesień 2016, 21:31 Może cos z rozrusznikiem? Miałem tak w Beczce, że jak ciepły to dłużej kręcił. Wymieniłem na inny i jak ręką odjął. asziatko - 12 Wrzesień 2016, 21:47 Właśnie za dużo tych niepewności jest, prawdę mówiąc teraz może być wszystko. Jeszcze tym bardziej że już po nocy nie bardzo chcę palić na dotyk a jeszcze po nocy palił na dotyk. perzu126 - 12 Wrzesień 2016, 22:25 Masz po prostu kilka przyczyn, które sie nałożyły. |
||||||
