Mercedes W202

topol · Wysłany: 24 Marzec 2011, 08:27

Dla C180 każdy "numer" więcej to duże i coraz większe wyzwanie....
Ślimak Ślimakiem będzie, ale nie musi być ślimakiem z SM...

Camel- · Wysłany: 24 Marzec 2011, 09:37

Michał moim zdaniem powinene rozejrzeć się za czymś innym. O smuklejszym designie. Ostro cięte felgi postarzeją auto. Poza tym nie lubię nie oryginalnych felg. I ten szpetny rozmiar na ramieniu...

eldorado · Wysłany: 24 Marzec 2011, 21:57

Nie wiem czy było (może było

)
Czym się różni kolektor ssący i przepustnica między 2.0/2.2 a 1.8
- 1.8
http://allegro.pl/kolekto...1524837933.html
- 2.0/2.2
http://allegro.pl/kolekto...1520816078.html
http://allegro.pl/mercede...1482163294.html

MICHAL200 · Wysłany: 24 Marzec 2011, 23:06

Camel-, tez tak mysle, rozgladam sie dalej. fakt nie mieli gdzie tego rozmiaru umiescic

gucionexia · Wysłany: 24 Marzec 2011, 23:17

eldorado, na tym forum http://www.c-klasse-forum.de/wbb3/ Wyczytałem ze ten od 2.0 jest troszke lepszy a ten od 2.2 nie bedzie pasował .A co do przepustnicy to warto z nią pokombinować bo to sporo daje

MICHAL200 · Wysłany: 24 Marzec 2011, 23:21

eldorado · Wysłany: 24 Marzec 2011, 23:39

gucionexia można jaśniej ?

Koszt nie duży, ale jaki efekt? Czy jest sens? Nie licze na +50kucy, ale jakaś "skromną" wyczuwalną elastyczność. Co do przepustnicy to jakbym jeździł tylko na PB to może nie było by sensu kombinować (bo i tak wtryskiwacze, pompa paliwa poda tyle paliwa ile trzeba), ale jeżdżę na gazie (Blos) gdzie dawkę gazu sam sobie reguluję + do tego wydajny parownik Lovato Super. Ciekawe co dokładnie z przepustnicą można zrobić.
Już nie raz szukałem jakiegokolwiek info na temat 1.8 na tym forum, ale jakoś nie mogę.

gucionexia · Wysłany: 25 Marzec 2011, 00:43

Kolektor rzekomo poprawia elastycznośc przy niskich obrotach.PW :wink:

eldorado · Wysłany: 25 Marzec 2011, 11:05

czyli kolektor od 2.0 + mody przepustnicy

- http://www.scirocco.pl/sc...zepustnicy.html
- http://www.20v-sauger-tuning.de/

- "Poniżej wyniki z hamowni Vtech'u po przeróbce tylko przepustnicy w ST220.
Program był nieruszany. "
"Autko z 2003 roku, przebieg w momencie wykonania modyfikacji 102 tys km.
Z wyczuwalnych zmian - silnik po modyfikacji ma mniejszą ochotę gasnąć przy ruszaniu z niskich obrotów. "
http://img209.imageshack.us/f/st220.jpg/

Camel- · Wysłany: 25 Marzec 2011, 12:50

eldorado, przyrost 3-4 procent i to w całym zakresie obrotów. Ciekawe

Ciekawostką też jest, że w silnikach M104 przepustnica przy pedal w podłodze nie otwiera się na maks. Już ktoś to kiedyś na zagranicznym forum poruszył. Podejrzewam, że większanie kątu odchylenia klapy do 90° (co w teorii powinno poprawić a nawet zwiększyć przepływ powietrza) nie wiele daje. Zapoznam się co piszą na scirocco.pl. Należy pamiętać, że jest nie wiele tak dopracowanych samochodów jak Mercedes.

eldorado · Wysłany: 25 Marzec 2011, 14:15

Camel- to że przepustnica nie otwiera się na maxa przy maksymalnym "bucie" to się nie dziwie :wink:

. W końcu

zrobił silnik 1.8 na dwóch wałkach i chciał żeby ten motor miał te ok 122km i nie więcej, a poza tym po co "robić" przepustnicę która odchyli się na 100% jak i tak pompa/wtryskiwacze podadzą tyle paliwa ile sobie konstruktorzy z :mb:

zamarzyli. Wiec zaprojektowali taki a nie inny kolektor wydechowy i ssący i taką a nie inną przepustnicę. Wsadzili takie a nie inne wtryskiwacze i "ustawili" odpowiednią dawkę paliwa ma pompie. W końcu po co "robić" silnik 1.8 16V z którego można uzyskać 150kucy jak te 150 kucy można mniejszym nakładem wyciągnąć z 2.2 .
Przypomina mi się jak vw golf (wiem znowu) :mrgreen:

ale:
- w golfie 2 był silnik 1.6TD (mechaniczna pompa i turbina) bez kompa i auto miało w wersji SB lub JR 80kucy
- potem wprowadzili pod koniec 91r lub 92r golfa 3 z takim samym silnikiem ale ze zwiększoną pojemnością do 1.9TD - więc dlaczego było tylko 75kucy??? Przecież mogli z niego zrobić 85-90koną jednostkę bez większych nakładów finansowych (wsadzając pompę od JR lub SB z golfa 2). Ale woleli zdławić ten silnik po to aby wprowadzić zaraz 1.9TDI 90kucy - silnik nowszy, rozwojowy itd. W tej chwili za 1.9TD za 50zł można zrobić 90konną jednostkę.

Każdy produkt (w tym wypadku auto) musi być atrakcyjny dla każdego. Im więcej jednostek napędowych o różnych mocach tym więcej potencjalnych zainteresowanych ludzi.

Camel- · Wysłany: 25 Marzec 2011, 16:35

eldorado · Wysłany: 25 Marzec 2011, 17:41

Camel- mi nie chodziło o porównanie diesla do benzyny tylko, pokazanie jak dane koncerny "kreują" sprzedaż.
W tamtych czasach normy spalin i "długowieczność silnika" była bez wielkiego wysiłku do przeskoczenia. To nie polonez w którym po 100tys. km "klękał" silnik :wink:

Wracając do sedna sprawy - czyli kolektor ssący i przepustnica

Camel- · Wysłany: 25 Marzec 2011, 20:30

eldorado, były jakie były. Widac po modyfikacjach silnika M111, że jednak przy pozostawieniu pojemności i podniesieniu mocy mieliby lekki problem z ilością CO2 czy NOx. Jeszcze nie tak dawno nawet sobie sprawy niezdawałem ile musieli zrobić z 220 do 230 aby utrzymac moc a żeby spaliny były lepsze

Taki cytat gdy pisałem na Wikipedie W210
Zmian doczekały się także silniki benzynowe. Na uwagę zasługuje przede wszystkim „nowy” silnik o pojemności 2,3-litra M111.970. „Nowy”, ponieważ opierał się na bazie silnika z modelu E 220 generacji W124: M111.960. Jednakże z powodów restrykcyjnych norm spalin, zmieniono mu wał korbowy, zwiększając pojemność, co z kolei zwiększyło sprężanie do 10,4:1, poprawiono komorę spalania i poprawiono sterowanie. Efektem był wyższy moment obrotowy, mniejsze zapotrzebowanie na paliwo, dokładniejsze spalanie kosztem identycznej mocy.
Podstawowy silnik 2-litrowy również przeszedł modyfikację: poprawiono kształt komory spalania oraz zmienono sterowanie na HFM bazującym na przepływomierzu znane z E230.

eldorado · Wysłany: 25 Marzec 2011, 21:20

Camel- spaliny spalinami, ale może przejdźmy do sedna wątku :wink:

. Masz jakies info odnośnie przepustnicy? Bo teraz to już wiem że kolektor ssący od 2.0 podejdzie do 1.8

.
gucionexia zapodaj linka z tym kolektorem ssącym