Mercedes W202

[jjankiello]

Myślę, że pan Perz trochę przesadził z ceną i pozwolił sobie nie do końca uczciwie zarobić.
Myślę, że skoro nic nie było odkręcane (choć pewności nie masz), to odpowiednio użył jakiegoś środka do czyszczenia układów wtryskowych (np. bardzo dobry Diesel Spullung z Liqui Moly), który naprawdę pomaga...
Ale niech tam... za wiedzę trzeba czasem dużo płacić

No, chyba, że wymienił Ci końcówki wtryskiwaczy na nowe, oryginalne...

[krzysiekbus]

Jest 24 właśnie wróciłem z warsztatu. Sprawy sobie niezdajecie jaki miałem kąt wyprzedzenia wtrysku po wrzuceniu nowego łanucha rozrządu. Płetwa w pompie wtryskowej ustawiona i zablokowana jak należy. A na kole zamachowym brak skali wyszło gdzieś koło 34 st. - masakra. Ustawiłem wszystko jak należy czyli na 14, 15 st. Musiałem przestawić zębatkę z pompy wtryskowej względem łańucha rozrządu o 2 zęby i uzyskałem kąt 18 st. resztę wyregulowałem na pompie.
Łańuch wymieniony, napinacz wymieniony, wszystko poskładane - odpalam. Chwilę musiałem go pomęczyć aby się poodpowietrzał. Silnik ruszył. Pracował pięknie przez 3 minuty potem znowu zaczął klekotać. MASAKRA.

Postanowiłem raz jeszcze popuśić koncówki przewodów wyskowiego ciśnienia przy wtryskiwaczach. Odkręcam pierwszy i klekot ustaje. Na reszcie bez zmian tzn. klekocze ciągle.
Idę za ciosem i podczas klekotania podłączam napiecie na świece żarową przy pierwszym cylindrze. Chwilka na rozgrzanie świecy i klekot ustaje na wolnych obrotach. Co to może znaczyć?
Zepsuty wtryskiwacz - ponoć na 100% sprawny - jak twierdzili fachowcy,
Uszkodzona for komora, a może zbyt duża dawka paliwa na 1 sekcji.

Jutro jadę na giełdę i kupię klucz do odkręcania wtryskiwaczy. Odkręce i zamienie pierwszy podejrzany z drugim. Jeżeli dalej na 1 cylindrze będzie słyszalne stukanie tzn. pompa lub for komora. Jeżeli stuku nie będzie na 1 a pojawi się na drugim to wnioski oczywiste.

Macie może jeszcze jakieś pomysly?

[maurycy]

[Jary]

[jjankiello]

[krzysiekbus]

[Jary]

[jjankiello]

[Jary]

[jjankiello]

OK, ale jeśli zaraz po odpaleniu silnik chodzi ok i zaczyna klekotać po czasie zbliżonym do czasu grzania świec po odpaleniu, to raczej wtryski, a nie świece...

[krzysiekbus]

Kod:

podłączam napiecie na świece żarową przy pierwszym cylindrze. Chwilka na rozgrzanie świecy i klekot ustaje

Chodziło mi o indywidualne podłączenie świecy na cylindrze do którego dawkuje ropkę podejrzany wtryskiwacz. Chciałem podnieść dodatwko temeraturę spalania żeby upewnić się czy wtryskiwacz zmieni charakter pracy.

Dziś wyciągnołem pompę wtryskową i wszystkie wtryskiwacze. Pojechałem do Kobiuru do Bosch Servis. Okazało się że podejrzewany przeze mnie wtryskiwacz rzeczywiście nadaje się do wymiany, ale co ciekawsze jeszcze gorszy od niego był wtryskiwacz z 3 cylindra. Zamówiłem nowe końcówki po 95 zł za sztukę ponoć oryginal bosch. Jutro do odbioru. Pompę też na jutro sprawdzi. Wszystko się okaże jak to poskładam jutro. Masakra i jak tu wierzyć w to co mówią na warsztatach - Panie wszystkie wtryskiwacze igiełka. Ehh

Jutro dam znać co i jak po tej wymianie. Pozdrawiam

[jjankiello]

[G.]

[jjankiello]

Takie warsztaty omija się z daleka... albo się odpowiada - "Zawołać to se Pan możesz żonę, żeby klucz przytrzymała"

Trzeba zawsze pamiętać, że to klient decyduje o swoim aucie i pieniądzach, więc jak się "fachman tak zapędza, to należy go zgasić...

[krzysiekbus]

No i poskładaliśmy autko. Trzykrotnie trzeba było zmieniać ustawienia kąta wyprzedzania zapłou, ale w końcu zostało na 14,5 st. za OT. Przy ustawianiu popmy wtryskowej zaczęła cieknąć ropka przy uszczelnieniu końcówek sekcji. Na szczeście miałem oringi i udało się to pouszczelniać. Powiedzmy że na zimnym silniku klekotanie wystepuję dalej, ale jak tylko złapie temperaturę chodzi że aż miło słuchać.

Ale pojawił się dziś nowy problem a mianowicie nie otwiera mi się EGR. Zawór sterujący musi dostać ok. 12V aby otworzył podciśnienie na EGR. Niestety przychodzi na niego jak mierzyłem na wtyczce 6V, po zmierzeniu kabli do masy wyszło mi że kablem czerwono czarnym przychodzi ok. 14V, ale za to nie mam pełnej masy. Więc zacząłem szukać masy i doszedłem do sterownika DFI (EVE), no i niestety sterownik nie wypuszcza pełnej masy na zawór sterujący egr-em. Problem polega na tym że zawór który dławi wylot spalin za turbiną działa bez zarzutów. W tym układzie dławione spaliny nie zostają zassane do ponownego spalenia bo nie owiera się EGR. Czy jest może jeszcze jakiś czujnik który daje sygnał do komputera żeby zwiększył napięcie przychodzące na zaworów sterowania EGR-em??