Mercedes W202

[raczeqq]

Jak byś pomyślał to chodzi o dwa takie reduktory, a nijak to się ma kalibracja i wymiana Valteków co 10kkm nie wspominając o PRECYZJI proszę Cię skończ już bo próbowałeś zabłysnąć a gadasz tylko masłem maślanym a poza tym nie uzasadniasz tego niczym konkretnym i sam jeździsz na keihinach - czemu ? przecież to "zwykła przesada"

Cytat:

reduktor do turbo musi miec wyzsza moc niz do wolnossacego i musipracowac na wyzszym cisnieniu

Na jakim K***a wyższym ???? ustawiasz 1-1.2 i to już brocha reduktora trzymać je jak słup skoro ustawiasz sobie nie wiadomo ile więcej to widać jak twój reduktor i wtryski wyrabiają.

Wspomagam się cytatami żeby nie być gołosłownym, masz najedz się:

Cytat:

Z własnego doświadczenia polecę 2xAC-R01, dobra termika, małe spadki ciśnienia, nieduże przerosty po cut-offie. W 235 konnym Saabie 2,3 Turbo.

Cytat:

A do audi 1.8T 180km co polecacie? Do wersji aeb/150km/ wiem że AC-R01. Czy przy 180km da radę ten AC-R01? Dzięki

Cytat:

Da radę nawet w BEX 190KM i w Volvo T4 200KM na Turbie. Kwestia dojścia z fazą ciekłą o jak największym przelocie i braku zwężek w wielozaworze.

I to są teksty prawdziwych instalatorów a nie janków z zakładu (1600 za sekwencje!)

Na Koniec dodam że ja już swoje powiedziałem i nie zamierzam się z Tobą sprzeczać bo kazdy ma swoje zdanie i to rozumiem ale nie mów że źle coś doradzam...bo mnie obrażasz w ten sposób.

[13696]

jezdzilem i testowalem duzo wtryskow nie tylko keihiny

[gall21]

witam kolegow. do tej pory dawalem sobie rade z moja celina (c200 100kw stag4) ale teraz to juz nie wiem o co chodzi. wlasnie wymienilem valdemary na magic jety i nie moge dobrac dysz wg info zamieszczonego razem z wtryskami do 130 koni dysza 2,4mm, rozwiercilem na 2,3mm po kalibracji i zejsciu do cisnienia 0,85 bara wyskakiwal caly czad komunikat o za duzych dyszach, nie majac nowych zalutowalem te i przewiercilem na 2,0, ustawilem 1 bar ku moiemu zdziwieniu komunikat dysze za duze , zjechalem z cisnieniem do 0.85 (to ju min) i kalibracja przeszla ok, a teraz na drodze 5500 obr robi sie ubogo i brak mocy, macie jakis pomysl na to

[13696]

a w ustawieniach sterownika przestawiles waldemary na magic jety? komunikat o za duzych dyszach jest tylko komunikatem i jesli instalacja daje sie poprawnie wyregulowac i pracuje poprawnie to nie nalezy sie nim przejmowac

[muczacz]

witam
nie zwracaj uwagi na komunikat dysze za duże ja mam te same wtryski dysze 2mm ciśnienie 1,3at i jest ok, też mi wyskakiwał błąd za dużych dysz ale go olałem i jest ok , zgrałem mapki i spala mi 10l trasa i 12-12,5 miasto
a jak ci wychodzi mapka bo u mnie trochę wysoko ale wtrysków nie zapętla
pozdrawiam
muczacz

[gall21]

witam. dzieki za podpowiedzi, oczywiscie ze wtryskiwacze w sterowniku zmienione na magic, za ustawianie mapki sie jeszcze nie bralem (brak czasu), jak narazie tylko wymienione i skalibrowane. czasy wtryskow gazowych sa wyzsze o ok 0,3-0,4 ms od pb przy cisnieniu 0,85 i dyszach 2mm po podniesieniu cisnienia zostana wyrownane i moje pytanie czy to jest prawidlwo jak te czasy sa rowne. pozdrawiam

[13696]

kolego gall21, czas wtrysku benzyny i gazu nie musi sie pokrywac a nawet nie powinien w wiekszosci przypadkow przy dobrym ustawieniu instalacji zazwyczaj czas wtrysku gazu jest dluzszy ale do sedna sprawy nie chodzi tu o to lecz o czas wtrysku benzyny podczas pracy na benzynie i czas wtrysku benzyny w czasie pracy na gazie te wartosci powinny sie ze soba pokrywac czyli masz obr silnika np 1000 pracuje na benzynie czaswtr ok3,5ms i jesli po przelaczeniu na gaz czas wtrysku benzyny sie zmieni to jest zle wyregulowane np na 3.2 to jest za bogato czyli mnoznik w dol jesli np 3,8ms to za ubogo mnoznik nalezy podniesc jesli czas po przelaczeniu zasilania na gaz sie nie zmienia to znaczy ze mieszanka gazowa ma ta sama wartosc co benzynowa i komp silnika nie musi wprowadzac korekt dawki wtrysku

[maciekolo]

13696, Co do ostatniego postu to zgodzę się, ale resztę to sam wymyśliłeś czy z kolegą? A już post z 25listopada to majstersztyk Większych głupot nie słyszałem. Najpierw wróć do podstawówki na lekcje Fizyki (w silniku wolnossącym ciśnienie w kolektorze wynosi 0bar;)), a później się zajmij LPG. Pozdrawiam

[Camel-]

maciekolo, w kolektorze to w wolnossaku jest podciśnienie kolego

[maciekolo]

Camel-, Ile to "podciśnienie" w kolektorze wynosi?0bar, że go bronisz? Poza tym względem atmosfery to jest podciśnienie, ale tylko względem atmosfery, bo tak to jest nadal ciśnienie. W książkach od Fizyki jest napisane co to jest ciśnienie względne i bezwzględne.
A co do kolegi Mateusza, to na pewno w samym internecie się nie nauczysz, trzeba w to wejsc jak Ty to napisałeś, tylko jakoś słabo w to wszedłeś skoro nawet nie widziałeś schematu instalacji sekwencyjnej, albo nie rozumiesz schematów.
Pozdrawiam

[Camel-]

maciekolo, <facepalm>
Piszesz 0 bar. Piszesz o ciśnieniu względnym to logiczne. Ale 0 bar to nawet nie osiąga przy pełnym obciążeniu. W KOLEKTORZE zawsze jest podciśnienie w wolnossącym. W przeciwnym wypadku nie byłoby możliwości zaciągnięcia mieszanki do cylindra.
0 bar ciśnienia względnego to jest ciśnienie atmosferyczne

[maciekolo]

Camel-, To czemu się mnie czepiasz, przecież to kolega 13696 wymyślił, nie ja. "

[Camel-]

maciekolo, a widzisz, cytowałeś, a poomacku przeczytałem i myslałem, że to stwierdzasz, nie cytujesz.
<piwko>

[13696]

maciekolo, no wiec tak jak widzisz czym nowszy post to wiecej doswiadczenia i wiedzy sam widziales jak napisalem post dla rozjasnienia pojecia i roznicy pomiedzy silnikami wiadomo ze nie byl to doktorat z fizyki moglem napisac ze jest to cisnienie okolo 95KPa ale to podalem jako rozjasnienie pojecia w jak najprostszej postaci

[maciekolo]