Mercedes W202

Al Capone · Dołączył: 05 Kwi 2012 Posty: 66 Skąd: Rzeszów

Co do tłoczków to chodzą płynnie i nie są pokorodowane czy zapieczone. Jedna osłona gumowa jest trochę naderwana dlatego muszę kupić komplet. Odczytałem z niej numer 13.8102-3503.2

Niestety nigdzie taki nie jest dostępny. Pozostają 13.0441-3505.2 do nr. nadwozia A419828 / F443892
oraz 13.0441-3507.2 od nr. nadwozia 13.0441-3507.2 A419829 / F443893

Ciekawe tylko czym one się różnią skoro obie są na tłoczek 35mm

EDIT: W zestawie naprawczym 13.0441-3505.2 ATE dostałem osłonki numer 13.8102-3503.2 takie jak w orginale. Cena to jakieś 75zł a w ASO powiedzieli mi 248 zł netto!

Daniel

Cytat:

Po pierwsze ATE od dawna lubia byc podrabiane.

I ta wypowiedź wyczerpuje kwestię związaną z dochodzeniem przyczyny oderwania okładziny ciernej od płyty nośnej.

lech149 napisał/a:

Ale tak na logikę tylko krzywa lub żle przykręcona tarcza powoduje bicie. Czyżbym się mylił ?

Może być jeszcze źle wysezonowana na etapie produkcji lub potraktowana wodą po ostrzejszym hamowaniu.

lech149

Dawno temu , modne było przetaczanie tarcz hamulcowych . Pokrywały się one szkliwem, które skuteczność hamulców zmniejszały o conajmniej 50% . takie były gówniane polskie klocki .
Na markowe nie było nas stać.

I wtedy jedynym ratunkiem było przetaczanie . I zdarzło się , że źle zamocowane w tokarce po przetoczeniu biły jak cholera .

Daniel

lech149

Mam przyjaciela , który ma Skodę Oktavię i do każdej wymiany klocków wymienia tarczę .
I to od 20 lat .

monument22 · Dołączył: 19 Lis 2009 Posty: 60 Skąd: polska

wąsu · Dołączył: 17 Lut 2017 Posty: 5 Skąd: Lubawka

Witam,
Opiszę swój świeży przypadek z biciem.
Bije (biło) od zakupu Miecia ale musiało poczekać na swoją kolej.
Czym więcej jazdy tym bardziej biło i kierownicą lekko to pewni że to przód w końcu tel na szrocik i mają to jedziemy.
Tarcze wraz z klockami śliczne jak nowe ale jak się okazało podczas montarzu 284mm/22mm a miały być 288mm/25mm.Jak rozebrane to już wsadziliśmy i działa ale dalej puka ino mnieji bez drgań na kierownicy.
OrygInalne ładne(24.5mm) to na tokarkę i znowu zamiana ale dalej puka. W końcu forum, mechanik i padło że będą to tylne tarcze więc lewarek i jedziemy z tym bałaganem. Zakupione nowe textar wraz z klockami i jak ręką odjął. Oczywiście najpierw wymiana części w zawieszeniu bo też mogła być taka możliwość.

Al Capone · Dołączył: 05 Kwi 2012 Posty: 66 Skąd: Rzeszów

Poprzednie klocki ATE ścierały całą powierzchnię tarczy hamulcowej. Teraz kupiłem klocki TRW i są one chyba jakieś mniejsze bo nie obejmują już całej tarczy a pozostaje pasek jakieś 4-5mm. Ktoś się spotkał z czymś takim? Czy to normalne? Po pewnym czasie na tarczy wyrobi się ząb.

perzu126

Trudno powiedzieć czy normalne. Może po prostu klocek jest źle wykonany?

Daniel

Al Capone, na tylnej osi?

Al Capone · Dołączył: 05 Kwi 2012 Posty: 66 Skąd: Rzeszów

Tak cały czas chodzi o tylną oś. Po tym incydencie z ATE zrobiłem regeneracje zacisków,nowe osłonki i kupiłem tym razem klocki TRW.

Daniel

Al Capone, sprzedali Ci niedopasowany klocek do modelu. Klocki stosowane na tylną oś w MB były również produkowane dla Opla Omegi czy VW Golf. Różniły się delikatnie rozmiarami - właśnie tak jak jest u Ciebie. Ja na Twoim miejscu bym zareklamował - jak przyjdzie wymienić klocki i kupisz takie jak trzeba, to od razu będzie tarcza do toczenia.

Pomijając efekt wizualny, który wskazuje na uszkodzenie... oraz biorąc pod uwagę różnicę w powierzchni styku klocka z tarczą dochodzi jeszcze osłabiona siła hamująca.

Al Capone · Dołączył: 05 Kwi 2012 Posty: 66 Skąd: Rzeszów

Jak widać na zdjęciu jest różnica spora. Mniejszy TRW GDB911. Może ktoś ma akurat te i się wypowie czy też są takie, albo to jakiś błąd produkcji.

W poniedziałek zobaczymy co powiedzą na to w sklepie. Byłem dziś też na stacji diagnostycznej zmierzyć siłę hamowania. Wyniki LP: 2,5kN PP: 2,5kN LT: 1,8kN PT: 2,5kN

według diagnosty przetaczana tarcza jeszcze nie jest dotarta i trzeba pojeździć i zmierzyć ponownie.