Mercedes W202

[MICHAL200]

[Woźny.]

MICHAL200, 190-ka mi wizualnie nie pasuje (tył). Dlatego szukam w202 (ten mi najbardziej podchodzi) ew. w124.
Myślę że znajdę jakiegoś w202 w kwocie jaką posiadam bo cudów nie oczekuję.
Tego co kupiliśmy podoba mi się strasznie a bity był i w przód i w tył (raczej nie mocno) miał kilka elementów lakierowanych i kilka rys i wgniotek pomalowanych na zasadzie zaprawki pędzelkiem Ale środek mega zadbany i wszystko sprawne. bierze go trochę ruda na tylnych błotnikach ale uważam że to wszystko normalne bo auto ma już swój wiek.
Daliśmy za niego niespełna 7000zł. Więc teraz mam wyznacznik co można kupić za 7000zł i jak kupię dla siebie to będę wiedział który z nich to większa "okazja".
Dziś byłem nim na przeglądzie i wszystko ok oprócz hamulca postojowego w lewym kole i tych poduszkach na tylnym wózku (ale to wiedziałem przy zakupie i nawet sprzedający dał mi komplet nowych poduszek.) Dlatego będę szukał celiny i ew jak kupię będę musiał trochę więcej dołożyć na start. Oby tylko te dokładki były w granicach rozsądku a nie że zacznie się wszystko sypać i po pół roku włoże tyle ile dałem za auto.

[polofix]

190 na gazie nie będzie chodzić i to każdy potwierdzi. jeśli chodzi o w124 z małym silnikiem to tylko i wyłącznie w rachubę wchodzi silnik 2,2. one gaz trawią dobrze.

[yarroslav]

[Woźny.]

Dziękuję za wszelkie informacje, Ale puki co obstawiam przy swoim czyli W202 benzyna + gaz. Takiego szukam a że jednego w domu już mam to jakoś strasznie mi się nie spieszy i będę szukał tak długo jak będzie trzeba.

[polofix]

o jakim mechanicznym przepływomierzu ty piszesz to ja nie wiem. znam całą zasadę działania k-tronic/ ke-tronic i skoro samochód chodzi na gazie to tylko do czasu. jak zacznie strzelać, to będzie dużo szkód. ma tak duży kolektor ssący gdzie gromadzi się dużo gazu i pokolei będzie wszystko rozrywane. na pierwszym miejscu guma spodnia, potem pęknie łapa od klapy spietrzającej lub w najlepszym przypadku pójdzie do góry i się zatnie, potem stopniowo będzie pękać obudowa filtra. każdy wystrzał może unieruchomić trwale samochód. zwłaszcza w wilgotne pogody. instalacja wysokiego napięcia jest bardzo na to wrażliwa i trudno znależć przyczynę. może to być cewka,kable,świece,kopułka,palec zapłonowy. z reguły wymieniamy prawie wszystko,a koszta wyjdą takie że cała zaoszczędzona jazda na gazie wychodzi na zero!
nie mówie nie. bo jak ktoś zna się troszkę na mechanice to da sobie radę w takich naprawach i na gazie pośmiga.

[yarroslav]

A wot i on.




To ten element który jest mylony z przepustnicą, a połączony jest on z rozdzielaczem paliwa, kiedy wciska się gaz ta klapka się opuszcza i podnosi zaworek w rozdzielaczu tym samym dostarczając większą dawkę paliwa na wtryski.
Wsjo.

Cytat z Wiki

Kod:

Układ K-Jetronic powstał w roku 1973 i jest sterowany tylko mechanicznie. Układ ten jest używany obecnie na niewielką skalę. Układ wtryskowy K-jetronic firmy Bosch składa się z elektrycznej pompy zasilającej, akumulatora ciśnienia paliwa, filtra, rozdzielacza paliwa i przepływomierza powietrza, zblokowanych w regulatorze mieszanki. Poza tym w skład układu wchodzą wtryskiwacze, przepustnica i elementy umożliwiające rozruch i pracę silnika w okresie nagrzewania takie jak regulator termiczny, wtryskiwacz rozruchowy, zawór powietrza dodatkowego. Pomiar masy przepływającego powietrza odbywa się po przez przesuwanie klapy spiętrzającej. Klapa ma kształt koła i pod naporem powietrza porusza się w stożkowej gardzieli, przymocowana jest do końca ramienia, na które nacisk wywiera ciśnienie hydrauliczne za pośrednictwem tłoka sterującego. System dawkuje ilość wtryskiwanego paliwa po przez ruch tłoka sterującego, którego przesuwająca się krawędź odsłania szczeliny, którymi przepływa paliwo do wtryskiwaczy. Z jednej strony na tłok działa stałe ciśnienie paliwa, a z drugiej napór aerodynamiczny powietrza zassanego przez silnik wywierany na klapę spiętrzającą. Ponieważ ciśnienie paliwa jest stałe, to ruch klapy spiętrzającej wyznacza ilość zassanego powietrza. Korekcje dawki w zakresie niskich i średnich obrotów uzyskuje się po przez modyfikację konturu gardzieli. W zależności od bardziej lub mniej stromego przebiegu konturu (w stosunku do tworzącej stożka) uzyskuje się wzbogacenie lub zubożenie dawki paliwa. W okresie nagrzewania regulator termiczny obniża ciśnienie paliwa nad tłokiem sterującym, co powoduje spadek siły przeciwstawiającej się naporowi aerodynamicznemu, wyższe położenie klapy spiętrzającej, a przez to zwiększenie dawki paliwa.

Co do wystrzałów to masz rację. Silniki z tym rozwiązaniem układu paliwowego niezbyt nadają się na gaz, ale widziałem kilka które dobrze sobie z nim radziły.

Jak by ktoś chciał to mam silnik 2L po remoncie, brakuje tylko wtrysku rozruchowego, o ile dobrze pamiętam.

[Woźny.]

Panowie A ten?
http://otomoto.pl/mercede...-C19240568.html
Z blachą i lakierem mógłbym się pobawic we własnym zakresie.
Z Tą linką od skrzyni to faktycznie wystarczy podciągnąć czy bujda?
Jak się sprawują te silniki i ile palą? Są awaryjne?
I co ogólnie o nim sądzicie bo pisze że bezwypadkowy ale pisać sobie może a ja średnio się na tym znam.

[caliber]

Hm tył po strzele klapa krzywa zderzak wisi lewe nadkole tył gnije , chyba antena urwana
to w opisie bardzo niepokojące "Trzeba by było podciągnąć linkę w skrzyni biegów"
jaki ten przebieg w końcu ?

[Camel-]

W 722.4 była linka?
Tam jakoś sterowanie automatem jest inaczej rozwiązane. Chłopaki jak to wygląda?
Rzadka wersja, bo Turboklekot ze starszą skrzynią.

[yarroslav]

Camel-, Podaj VIN to postaram się znaleźć.

[polofix]

[Woźny.]

W takim razie nawet nie dzwonię o niego i nie proszę o vin.
Trzeba szukać dalej...

[Pioterek]

[Camel-]

Pioterek, no fakt, była, sam ją mam. Ale oprócz tego mam fioletowy węzyk od vacuum który raczej nie ma sensu bytu w Turbodieslu - bo domyslam się, że skrzynia taka jak u mnie