Mercedes W202

[kubus838]

Omiń podgrzewacz. To jest to czarne od którego idzie ten przewód z zaworem. Ciśnienie paliwa spada, zawór ciśnieniowy wyłącza silnik. Podgrzewacz bardzo często ulega rozszczelnieniu.

robert

[Piotrucker]

No ja wiem które to. Czyli mówisz zanim przejdę do wymiany przewodu między bakiem a filtrem to narazie pominąć ten podgrzewacz i zobaczyć?.

[kubus838]

[Piotrucker]

Dzięki Robert. A powiedz mi co to jest Elektrisches Abschaltventil i Kraftstoff fordepompe na tym obrazku kolorwoym co wysłałeś mi, bo u mnie po drodze od filtra do pompy tego chyba nie ma .

Druga sprawa co tak naprawdę się rozszczelnia w tym podgrzewaczu?, i jak połączyć przewód gumowy idący od baku do filtra skoro tamten do podgrzewacza ma większą średnicę.

[kubus838]

Kolego Piotruker

Elektrisches Abschaltventil - to jest zawór jak tu forum doczytałem bezpieczeństwa. Jest umieszczony - jak stoisz przodem do silnika - po lewej stronie pompy wysokiego ciśnienia przykręcony do bloku dwoma śrubami. Jak odkręcisz te śruby to mocniej szarpniesz do błotnika i go wyjmiesz. On złączony z pompą jest taką krótką plastikową rurką. I na tej rurce są dwa oringi które też należy wymienić.

Kraftstoff fordepompe - to jest pompa niskiego ciśnienia. Znajduje się nad pompą wysokiego ciśnienia też przykręcona do bloku na dwie śruby. Ona najpierw ciągnie paliwo z baku i przepompowuje dalej. Do niej dochodzą dwa króćce na których też jest po jednym oringu.

W podgrzewaczu ulega uszkodzeniu uszczelka. Jakbyś go odkręcił od kolektora to zobaczysz, że on się składa z dwóch części i spięty jest takim uchwytami - ale nie rób tego bo wyleci płyn chłodniczy. Żeby go ominąć trzeba sobie przygotować taki króciec lub przejściówka którą wciskasz w czarny przewód a na drugi koniec zakładasz dłuższy przewód igielitowy od zaworu zwrotnego. Taką przejściówkę zamawiasz u tokarza (koszt nie wielki) albo kupujesz w sklepie hydraulicznym lub jakimś markecie. Ja sobie zamówiłem o tokarza z mosiądzu.

Ale u Ciebie zauważyłem innym problem. Zaciski na filtrze paliwa masz dociśnięte opaskami. Niestety takie połączenie jest bardzo nieszczelne. Może być coś takiego, że przed filtrem zasysa Ci powietrze i dalej jeszcze na tych zaciskach zasysa więcej powietrza i silnik gaśnie. Ja jak miałem popękane oringi to silnik po dłuższej jeździe schodził do 400 - 500 obrotów ale nie gasł czyli zawór dostawał jeszcze jako takie ciśnienie. Te końcówki na przewodach musisz koniecznie i bezapelacyjnie wymienić.


robert

[Piotrucker]

Ale te plastikowe badziewne wąsy się łamia, debilny wynalazek, zamiast to metalowe zrobić przewody czy jakieś solidniejsze z gwintem a nie na uszczeleczki je**ne.

Ale wątpię by tam powietrze łapał.
Ornigi sa mocno wciśnięte, a potem przymocowane opaską, na wąsach był delikatny luz teraz jest dociśnięta na maksa.

A ten przewód nie przeszkadza że tu węższy a tam szerszy jest?.
Mógłbyś podsłac fotkę jak u ciebie to wyglada, ta przejściówka?.

[kubus838]

Fotki przesłać nie mogę bo jej nie zrobie. Widać tylko kawałek bo z jednej strony jest wciśnięta w ten czarny przewód a z drugiej strony w igielit. To ma długość 5cm tylko dwie średnice. A otwór w środku to największy jaki jest możliwy i to wszystko.

Jeżeli ta końcówka wejdzie ale krzywo pomimo przypięcia opaską to tez będzie puszczać powietrze. A jeżeli silnik się podgrzeje to na bank puszcza. Ja już wytoczyłem metalowe, spawałem/lutowałem/przykręcałem te wąsy. Ale problem był z wielkością tych moich metalowych końcówek - na pompie niskiego ciśnienia nie mieściły się. Ale jest ratunek. Musisz pojechać na jakiś szrot i kupić używane przewody. Mogą mieć uszkodzone te rurki byle te końcówki były całe i kompletne - koszt 10zł za cały przewód. Czyli po 5zł kupujesz końcówki. Potem idziesz do zwykłego sklepu z częściami i kupujesz przewód tekalanowy z metra koszt 3zł. I teraz musisz wcisnąć te końcówki w ten przewód za pomocą przyrządu. Czyli za 13zł masz gotowy przewód. Jak wygląda przyrząd można podejrzeć w sieci: zacisk na przewód z kielicharki do przewodów miedzianych i wyciskacz do silikony. Mała uwaga nie można tego robić na ciepło bo przewód jest nie szczelny. Przewody tekalanowe montuje się w ciężarówkach ale są też o średnicy 6 i 8 milimetrów. Takie przewody są odporne na ciśnienie do 25 atm oraz benzyno i ropo wytrzymałe.


robert

[badmojo]

Te końcówki przewodów, to faktycznie poroniony patent. Ale jeśli to ma być porządnie zrobione, to tylko nowe przewody wchodzą w grę. Bo jeśli coś się w nich uszkadza, to właśnie te końcówki i kupowanie ich na szrocie, to średni pomysł.

[kubus838]

[badmojo]

kubus838, pisząc "poroniony" miałem na myśli pomysł Mercedesa na łączenie przewodów paliwowych w CDI.

[kubus838]

[Piotrucker]

Problem rozwiązany.

Przewody na "trytytki" są dobrym rozwiązaniem, i sztywno trzymają przewody .

Problem był strasznie głupi, był on błędem wcześniejszego właściciela który był pierwszy raz przeze mnie powtórzony przez nieuwagę.

A mianowicie na obudowie filtra jest napis "in" oraz "out" wejście wyjście, obudowa filtra była tak brudna że nie było widać tych napisów i podłączony był odwrotnie, przez co podczas gwałtownego przyspieszania filtr nie nadązał odwrotnie napełniać się i gasł, tak jak pisałem, po zgaszeniu silnika, filtr się napełniał i palił od razu.... Głupi błąd a tak męczył.

Obecnie meś chodzi, niedługo 470tyś wchodzi i ma się dobrze:).

[kubus838]

[Piotrucker]

[kubus838]