Mercedes W202

[777]

Cześć,

mam w M112 taką przypadłość, że bierze mi olej. W sumie nie wiem dokładnie ile, bo opierałem się na informacjach z wyświetlacza, ale zorientowałem się, że one są mocno przekłamane. Tak na "oko" około 400 ml na 1000 km w jeździe tylko miejskiej - krótkie odcinki. Generalnie było tak od zakupu i poprzedni właściciel mnie o tym informował, więc wiedziałem, że to będzie do zrobienia. Ogólnie silnik ma siłę jechać, pracuje równo, obroty nie falują. Przy mocnym przyspieszaniu nie dymi. Dymienie pojawia się tylko na postoju na rozgrzanym silniku, po chwili stania np. w korku unosi się lekki tuman jakby pary, bardziej białej niż niebieskiej. Po dodaniu gazu dymienie znika aż do momentu jak znowu wejdzie na obroty jałowe. Może to dziwne, ale w dzień tak bardzo tego nie widać, jak podjadę na parking do sklepu i stoję na włączonym silniku to prawie nie ma tego dymu, ale wieczorem pod domem widać go wyraźnie. Pachnie to nie do końca jak przepalony olej, ale jak spaliny z jakiejś kosiarki.

Pytanie jest takie: jak sprawdzić w jakim stanie są uszczelniacze zaworowe? Chodzi mi o to jak odróżnić usterkę uszczelniaczy od pierścieni. Jaki może być koszt wymiany takich uszczelniaczy? Ogólnie za około 2500 zł mogę mieć silnik z 180 tysięcy km. przebiegu i to już z wymianą i gwarancją na 3 lub 6 miesięcy.

Czytałem gdzieś też żeby olać temat jeśli wszystko działa jak należy, ewentualnie wlać jakiś Liqui Moly i jeździć. Drażni mnie tylko ta para/dym.

[Abdul]

777, imho - za 2500 zł to wolałbym przełożyć silnik:) Dobry remont na markowych podzespołach i solidnej regeneracji głowicy + robocizna chyba niewykonalny
Robie uszczelniaczy bez zrzucania głowicy (jeżeli to są uszczelniacze) mija się z celem.

Jak sprawdzić czy uszczelniacze czy pierścienie?
Uszczelniacze chyba tylko po zdjęciu głowicy sprawdzisz. A pierścienie to na początek kompresja, ale nie jestem pewien w 100%.

[Daniel]

400 ml na 1000 km to jeszcze nie jest dramat, choć oznacza to, że trzeba pilnować i często dolewać - ja osobiście tego bardzo nie lubię... Jeżeli piszesz, że nie dymi podczas butowania, to wykluczył bym zużycie pierścieni. Jeżeli również silnik pracuje równomiernie, to i kompresja na poszczególnych cylindrach powinna być taka sama - więc wydaje mi się, że nie ma sensu wykonywać próby olejowej. Z objawów rzeczywiście można by wywnioskować, że zużyte są uszczelniacze. Czy warto je wymienić? To jest już zależne od tego jak długo chcesz tym samochodem jeździć... Pamiętaj tylko, że koszty nie skończą się na zakupie silnika i wymiany - zawsze coś przy okazji się wydarzy

To co możesz zrobić - a da informację o stanie zużycia pierścieni (a w zasadzie zużycie układu - tłok, pierścienie, cylinder) - to jest zmierzyć kompresję. Wtedy będziesz wiedział, czy Twój obecny silnik jest coś warty. Stanu uszczelniaczy nie sprawdzisz - je po prostu się wymienia.

[777]

Dzięki za konkretne wypowiedzi.

Cytat:

Robie uszczelniaczy bez zrzucania głowicy (jeżeli to są uszczelniacze) mija się z celem.

Właśnie w niektórych warsztatach twierdzą, że są w stanie wymienić uszczelniacze bez zdejmowania. Czy to niemożliwe?

Cytat:

To co możesz zrobić - a da informację o stanie zużycia pierścieni (a w zasadzie zużycie układu - tłok, pierścienie, cylinder) - to jest zmierzyć kompresję.

Może uda mi się w tym tygodniu to zrobić. Chociaż rozmawiałem z kimś, kto twierdzi, że taki pomiar nic nie da bo zużyte mogą być pierścienie olejowe a pierścienie kompresyjne będą trzymały kompresję.

Cytat:

Z drugiej strony - jeżeli wstępna ocena silnika (pomiar kompresji) - da informację, że silnik jest w dobrym stanie technicznym , to moim zdaniem zrzucenie głowić i wykonanie innych czynności przy tej okazji spowoduje, że silnik będzie jak nowy.

Mam możliwość w dobrych pieniądzach kupić kompletny rozrząd (nowy) Rouville, więc od razu i to by się zrobiło. Gdybym robił remont ze zdejmowaniem głowic i na dobrych częściach to koszt wyniósłby około 4500 - 5000 złotych po wstępnej orientacji, oczywiście jeśli to uszczelniacze. Więcej, ale także większa pewność niż w przypadku zakupu silnika używanego.

Cytat:

777 napisał/a: ewentualnie wlać jakiś Liqui Moly Nie ma sensu czarować.

Uważasz, że to bez sensu? Miałem na myśli coś w rodzaju ceramizera. Nie twierdzę, że taki środek jest w stanie naprawić gumowe uszczelki czy tym bardziej pierścienie, ale myślę, że jest w stanie trochę uszczelnić newralgiczne miejsca zmniejszając spalanie oleju. Tym bardziej, że u mnie jakoś źle nie jest, może dałoby mi to trochę czasu na lepsze przetestowanie samochodu i podjęcie decyzji o kompletnym remoncie.

[WoleMerce]

Ale Ty masz tego 3.2 ?? Tego co ja miałem w CLK.
400ml na 1000km wydaje mi się bardzo dużo.
Ogólnie V lubiły troszkę oleju ale to naprawdę dużo. W mojej po wymianie oleju zrobilem chyba 5 tyś i sprzedałem, przy sprzedaży stan oleju był taki jak przy zalewaniu go nowym.

Może spójrz jeszcze czy olej nie uciekł Ci do płynu chłodnicy....
2500 za silnik z montażem to można powiedzieć jak za darmo. Ale to naprawdę dziwne że tyle oleju pobiera

Ceramizer nie wiele tu pomoże, bo on jedynie wytwarza delikatną powłokę cierną, wlałem to teraz do C klasy. Znaczy z 4 miesiące temu. Fakt że silnik chodzi ciszej.
Prędzej to tego moto doktora co handlarze leją, ale to smoła się zrobi.

Z tego co pamiętam, z mojego też czasem szła biała para na postoju, zwłaszcza że łapie on wtedy wyższą temperaturę.

[777]

400 mililitrów to podałem tak trochę w ciemno bo opierałem się tylko na informacjach z wyświetlacza, jednak on mocno przekłamuje. Ostatnio po wymianie oleju miałem nalany pod "max" a pokazywało "add 1,5 litre oil". Generalnie w instrukcji napisane jest, że może brać nawet litr. A czy ktoś wie ile jest ubytku w mililitrach między "max" a "min" na bagnecie?

Do płynu chłodniczego na pewno nie uciekło. Co jedyne, może się gdzieś "pocić" - to popularne w tym silniku. Miałem tak w nim w CLK - "pociła" się uszczelka miski olejowej i co jakiś czas musiałem dolać oleju. W CLK też na postoju mocno mi "parował", ale nie pamiętam czy ta para też tak śmierdziała spalinami. Tutaj mam wrażenie, że to jest taka para zmieszana z dymem, choć przy dodaniu gazu to od razu znika, nie robi się zasłona dymna. Temat raczej na spokojnie, mechanicy już by chcieli rozbierać silnik, ale moim zdaniem to nic wielkiego. Spróbuję patentu z tym ceramizerem, po komentarzach w internecie widzę, że wielu osobom pomogło z takimi objawami dosyć skutecznie.

[Daniel]

[777]

Tak właśnie zrobiłem, weszło do maxa i teraz jeżdżę do 1000 kilometrów żeby sprawdzić ile łyknie. Co do ceramizerów to oczywiście też nie uważam, że one są w stanie coś naprawić, mogą jedynie coś uszczelnić i spowolnić skutki starzenia się. Przy tej cenie szkoda nie spróbować. Zanim podejmę się jakichś większych remontów chcę jeszcze trochę "wypróbować" ten samochód, bo mam go dopiero 3 miesiące. Przede wszystkim chcę zrobić jakąś większą trasę bo obecnie praktycznie 100% jazdy to miasto, trochę odmulenia po tych korkach i ciągłym zwalnianiu i przyspieszaniu mu się przyda.

[mariuszt0]

Wszyscy znaffcy co robią uszczelniacze bez zdejmowania głowicy to żeby zawór nie spadł to dają tłok w GMP. Ale sama wymiana uszczelniacza rzadko kiedy coś daje bo prowadnica zaworu przeważnie również jest do wymiany a to już wymaga zdjęcia głowicy

[Abdul]

Daniel, ok - poprawiłem post, nie będę szerzyć nie sprawdzonej wiedzy
Do Ciebie podesłałem jeszcze PW z pytankiem

Generalnie tak jak przedmówcy pisali - zabawa z wymianą uszczelniaczy bez zrzucania głowicy to takie bawienie się 'a może pomoże' Ja osobiście miałem styczność z kompletnym remontem głowicy w naszej Mazdzie, wymianą uszczelniaczy bez zdejmowania głowicy w dwóch autach (golf i hyundai - tutaj była skuteczność 50% - w jednym przypadku konsumpcja spadła, w drugim trzeba było momentalnie regenerować głowicę, bo spalanie oleju było kosmiczne).

Uważam, że 2,5 za przekładkę silnika z gwarancją to jest bardzo dobra oferta
Spalanie 400 ml na 1000 km to stanowczo za dużo moim zdaniem

[Daniel]

[WoleMerce]

777,

Możesz zalać ceramizer nie zaszkodzi. Ale cudów się nie spodziewaj

[777]

Dzisiaj miałem chwilę i wyskoczyłem na obwodnicę Warszawy żeby trochę rozruszać ten silnik. Przejechałem po rozgrzaniu jakieś 50 kilometrów bez oszczędzania gazu. Po powrocie do domu nie dymił ani trochę. Podczas przyspieszania nie wiem, w lusterku dymu nie widziałem, ale jeszcze poproszę kogoś żeby za mną pojechał i zobaczył czy dymi. Może po długim czasie miejskiej jazdy w silniku zrobił się jakiś nagar, który trzeba przepalić? Oleju jak na razie po 300 kilometrach nie ubyło.

2500 tysiąca to dobra cena, tylko jeszcze muszę do tego doliczyć instalację LPG.

[Daniel]

[mariuszt0]

Czyli moje silniki są w siódmym niebie, przynajmniej na razie