Mercedes W202

Gerri · **Pomógł:** 45 razy Dołączył: 30 Mar 2006 Posty: 1255 Skąd: Limerick

Jak poziom jest dobry, to odpowietrzanie nic nie da...
Zdejmij wtyczkę z czujnika płynu spryskiwacza (tak, tak: SPRYSKIWACZA)
wsadź tam kawałek kabelka (taką zworkę) i odpal silnik, a następnie zobacz, co się dzieje z kontrolkami na tablicy wskaźników.

omen · Dołączył: 30 Gru 2006 Posty: 84 Skąd: Glucha dolna

adamcie · adamcie Dołączył: 10 Gru 2006 Posty: 8 Skąd: Olsztyn

Gerri · **Pomógł:** 45 razy Dołączył: 30 Mar 2006 Posty: 1255 Skąd: Limerick

adamcie · adamcie Dołączył: 10 Gru 2006 Posty: 8 Skąd: Olsztyn

Dzieki za porade.

Dzis rozebralem czujnik spryskiwacza na czesci pierwsze i faktycznie okazalo sie ze przewody w czujniku sa przerwane - ten opornik reagujacy na magnes sie rozpadl.

Czy moze wie ktos czy taki opornik mozna gdzies kupic??? Bo poza tym w czujniku nie ma sie co zepsuc.

Na razie zrobilem zworke na stale w kabelku od spryskiwacza i pali mi sie kontolka spryskiwcza zamiast kontolki chlodnicy.
Zrobilem eksperyment z czujnikiem chlodnicy - przy zapalonym silniku delikatnie unioslem go do góry, teoretycznie kontrolka chlodnicy powinna sie zapalic, ale sie nie zapaliła. Czy to oznacza ze czujnik chlodnicy jest takze zepsuty?

pozdrawiam

adamcie

Gerri · **Pomógł:** 45 razy Dołączył: 30 Mar 2006 Posty: 1255 Skąd: Limerick

To, co nazywasz "opornikiem", to są dwie blaszki z materiału magnetycznego, pokryte platyną i osadzone w szklanej rurce. Nazywa się to KONTAKTRON. Gołego raczej nie kupisz, jeżeli pójdziesz do sklepu elektronicznego możesz poprosić o "przekaźnik kontaktronowy". Będzie to kontaktron z cewką naokoło - można to rozprawiczyć i uzyskać potrzebną część.
Uwaga!: kontaktrony produkowane są w są różnej długości - od paru milimetrów, do paru centymetrów!

adamcie · adamcie Dołączył: 10 Gru 2006 Posty: 8 Skąd: Olsztyn

No więc zakupiłem kontaktron na allegro (nawiasem mówiąc aż 10 szt, więc jeśli komuś by się też przydał to proszę dać znać)
Wlutowałem w miejsce starego i czujnik naprawiłem

Niestety znowu zapaliła mi sie lampka chłodnicy.

Jest tak: gdy jest mało płynu spyskiwacza (kontaktron spryskiwacza zwarty) to pali sie lamka spryskiwacza, a gaśnie chlodnicy. Gdy jest płynu spryskiwacza dużo to kontaktron spryskiwacza jest otwarty i zapala sie kontrolka chlodnicy.
Czujnika chlodnicy nie rozbieralem ale mierzylem opór przykładając magnes i wyglada na to że czujnik jetst OK, slychać też jak kontaktron sie wlącza i wyłącza. Kontrolka chlodnicy pali sie niezależnie od tego czy kontaktron jest zwarty czy też nie.

Co może być przyczyną palenia się kontrolki chlodnicy??? Przewody?? a może jednak czujnik??

Dla zainteresowanych poniżej zdjęcie części pierwszych czujnika spryskiwacza oraz wlutowany w obwód kontaktron
pozdrawiam

adamcie

sprys1.jpg

Plik ściągnięto 147 raz(y) 27,78 KB

sprys2.jpg

Plik ściągnięto 153 raz(y) 32,21 KB

Gerri · **Pomógł:** 45 razy Dołączył: 30 Mar 2006 Posty: 1255 Skąd: Limerick

Źle, panie Kochanku - NIEDOSTATECZNIE (z obsługi wywszukiwarki też...)

Widzę, że konieczny jest trochę szerszy wykład:(przepraszam za może obraźliwą dla niektórych uwagę, ale zakładam, że czytający wie, co to jest połączenie równoległe i szeregowe - niestety, nie jest z tą wiedzą najlepiej)

Ponieważ inżynierowie niemieccy są z ekologia "za pan brat", postanowili oszczędzić parę gramów miedzi, i umieścili dwa czujniki na jednym drucie. Co jednak zrobić, żeby zidentyfikować za pomocą jednego obwodu, który czujnik się załącza? Otóż do każdego kontaktrona wpięto dodatkowy, równoległy oporniczek. Z tym że oporniczek w czujniku pierwszym ma inną oporność, niż w czujniczku drugim. Niech będzie x=40 omów, a y=80 omów.
Można teraz spojrzeć na mój rysuneczek: Jest to całkowicie ćwiczebny obwód, mający jednak duże podobieństwo do tego, co jest w aucie.
Jaki wynik otrzymamy na omomierzu podłączonym do końcówek obwodu jeżeli żaden czujnik nie sygnalizuje? 120omów.

A jeżeli zadziała czujnik A? opornik x zostanie zwarty, czyli otrzymamy oporność 80 omów
Analogicznie - jeżeli zadziała czujnik B opornośc wyniesie 40 omów
Jeżeli zadziałają oba czujniki, to oporność będzie 0 omów, jeżeli będzie odczyt "nieskończoność" to znaczy że mamy przerwę w obwodzie i nie będzie żadnego odczytu.
Tak to wygląda. A dlaczego dwója za wyszukiwarkę: post z podanymi opornościami był na forum. Dla ułatwienia podam, że prawie równo rok temu.

Pzdr.

czujniki.jpg

Plik ściągnięto 5396 raz(y) 6,54 KB

adamcie · adamcie Dołączył: 10 Gru 2006 Posty: 8 Skąd: Olsztyn

No to teraz wszystko jest jasne. Wilekie dzieki.
Jutro kupie oporniczek i wszystko powinno byc OK.

Odnośnie przeszukiwania forum to po wpisaniu w wyszukiwarce "czujnik" ostatnia wiadomości jest z sierpnia 2006, a o opornościach faktycznie było 3.03.2006, ale czemu ten temat oraz wszystkie inne przed sierpniem 2006 mi sie nie pokazuje nie mam pojecia?

Dziekuje i pozdrawiam

adamcie

devil.zomo

Wiatm. Proszę podpowiedź . Co to za kontrolka przy wskazówce wskazania paliwa taka mała jak główka zapałki. Widoczna jest na zdjęciu z pierwszej strony?
Pozdrawiam.

Gerri · **Pomógł:** 45 razy Dołączył: 30 Mar 2006 Posty: 1255 Skąd: Limerick

To nie jest lampka. to jest czujnik oświetlenia zewnętrznego padającego na zestaw wskaźników. Zmienia siłę podświetlania wskaźników zależnie od oświetlenia zewnętrznego.

Próba: wsiądź po zmroku do auta, włącz zapłon i światła pozycyjne, i punktową latareczką zaświeć na czujnik. Natężenie podświetlenia powinno się zmienić.

devil.zomo

to znaczy że podświetlenie deski powinno się samo regulować? Bo umnie jest odzielny przycisk do zjaśniania i zciemniania deski. Takie dwa na krawędzi deski z lewej strony.

Adaśko

Witam
Ręcznie ustawiasz jak za słabo lub za mocno Tobie świeci, a czujniczek reguluje do maksymalnie ustawionej jasności podświetlenie zegarów w zależności od tego czy jest ciemno, czy świeci słońce, np gdy świeci słońce przyciemniają się zupełnie, bo nie potrzeba oświetlonych zegarów, natomiast jak wjedziesz w ciemny tunel, rozjaśnią się byś widzial w ciemności, ot takie udogodnienie Mercedes wymyślił :mrgreen: