Mercedes W202

[misiekmis4]

dzięki, jeszcze o cos spytam, czy jak odłacze akumlator i podłacze ponownie to moze sie cos przestawic ? mam na mysli zła prace silnika typu,ze na biegu jałowym jak wcisne pedal gazu do konca to obrotomierz dojdzie do 4tys i zacznie silnik przerywac i dalej nie wkręci sie an luzie. Natomiast podczas jazdy jest słabszy niz wczesniej ale obrotomierz wtedy idzie dalej.czym to moze byc spowodowane?czy to od rozłaczenia aku?

[Gerri]

[zmichal]

Niestey Gerri - tak to jest z nowymi na forum - kupili i nie widzą nic poza nimi

misiekmis4, jak ustawisz sobie podpis to odpowiemy Ci dlaczego tak się
dzieje

I sam już nie wiem - czy tego kuźwa nie widać

---

screen.jpg

Plik ściągnięto 677 raz(y) 86,61 KB

[G.]

[Jary]

[btx]

a czego na postoju moze korbowod wypasc ?
a np. jak sie jedzie i ma sie np 5500obr to co nie moze wypasc ?

[Jary]

[misiekmis4]

to co pomoze ktoś?

[Jary]

[G.]

[zmichal]

misiekmis4, na biegu jałowym jest celowo zrobione zabezpieczenie w postaci odcięcia mocy pow 4 tys obr./min, po to abyś nie zakatował silnika. Wiadomo - podczas postoju nie ma chłodzenia wywołanego pędem powietrza, które jest podczas jazdy.

Ja x lat temu jako młody gniewny zakatowałem w ten sposób slnik w Fiacie 127, bo chciałem sprawdzić kiedy włączy mi się wentylator chłodnicy. No i sprawdziłem - poprzekręcało mi panewki i przypaliło pierścienie tłokowe, bo tak go piłowałem na postoju. A wentylator oczywiście był zepsuty

[Daniel]

[zmichal]

A uważasz Daniel, że jak będziesz kręcił silnik na postoju 5 tys obr. to wentylator da sobie radę z temperaturą?

[jjankiello]

Ograniczenie obrotów na postoju zrobione jest celowo, nie tylko z powodu chłodzenia. Wisco czy elektrowentylator wraz z ew. wiatrakami klimy dadzą radę spokojnie schłodzić silnik podczas jazdy w korkach.
Tu chodzi o to, że silnik, który pracuje bez obciążenia na tak wysokich obrotach może ulec właśnie takiemu zniszczeniu jak wyżej koledzy pisali. Korbowód może wyjść bokiem silnika właśnie z powodu zatarcia panewek korbowodowych i sworznia tłokowego, ale także z powodu urwania tłoka. Dlaczego?
Pod obciążeniem (w czasie jazdy na biegu) tak się nie stanie, gdyż naprężenia na ww. elementach są rozłożone tak jak zostały zaprojektowane i siły bezwładności elementów roboczych silnika (które powodują właśnie tak dramatyczny koniec silnika) są kasowane przez to obciążenie... bez obciążenia przy maksymalnych obrotach elementy silnika wbrew pozorom ulegają dużo większym przeciążeniom, jednak innym niż te podczas normalnej, nawet intensywnej, dynamicznej jazdy i dlatego mogą ulec zniszczeniu. Po to ogranicza się obroty biegu jałowego.

[zmichal]

amen