Mercedes W202

[mrrocky]

[Camel-]

Podsumowując

Uwaga, przy używaniu P na górkach (podjazdy na światłach itp). Osobiście znam ludzi którzy się tym kompletnie nie przejmuja, ale szkoda mi troche tego hamulca zapadkowego i wolę zaciągać ręczny.

Poza tym w innej pozycji niż P nie da się wyciągnąć kluczyka. Tak samo nie da się odpalić w innej niż P i N.

Biegów 1-3 na obecną chwilę proponuje nie używać. Poucz się "zachowania" skrzyni na wybieraku P do D, którym manipulować możesz tylko stojąc (co zostało napisanę; nie stosuje się tego typu technik, gdyż pompa olejowa skrzyni jest współosowio na którymś z wałków sprzegniętych razem z biegiem - nie wiem jak jest w Mercedesie).

W korach możesz stawać na P, D, N, R na czym Ci się podoba, pamiętając o wcześniejszych punktach. Wiedz o tym, że stawanie na światłach przytrzymując hamulec na D nie jest szkodliwe dla skrzyni.

Jak już opanujesz technikę jazdy na D, możesz zobaczyć przy małych prędkościach jak się zachowuje skrzynia na każdym z przełożeń z cyferkami - np. na jadąc 80 wrzuć trójkę, potem 60 dwójkę, a 30 jedynkę. Cyferki działają na zasadzie ograniczania działania skrzyni do wybranego biegu - nie jest to rodzaj tiptronica.

[Axwell]

a od siebie dodam tylko tyle ze w czasie zimy, stając na skrzyzowaniach/podjazdach a wszczególnosci na górce i zjazdach ! na osniezonym/oblodzonym asfalcie nalezy mocniej wduszać pedał Hamulca Mając skrzynię na jakimkolwiek biegu


oblodzenie/sliskosc powoduje buksowanie kół a w rezultacie moze doprowadzić do zsunięcia sie auta (podjazdy, zjazdy)

jesli sie mylę prosze o sprostowanie.

[mrrocky]

[Axwell]

[mrrocky]

nie bede polemizowal, teoretycznie moze tak, polecam tryb W skrzyni biegow bo na takim sie powinno jezdzic jesli kola buksuja juz na polsprzegle

[phan]

Dziękuje wszystkim za informacje, z tego postu i z kilku innych dowiedziałem się co chciałem, jedyne interesujące mnie jeszcze info to takie że wyczytałem iż gdy skrzynia jest w pozycji Winter, auto rusza z drugiego biegu i szybciej zmienia biegi na wyższy. Tak ?, jak już pisałem ja nie czuje różnicy w jeździe na opcji standard a Winter wiec nie wiem czy to u mnie działa. Czy przycisk powinien podświetlać się mocniej ?, chodzi o to czy jak jest na W to W powinno się mocniej podświetlać niż S ? tak jak jest w przypadku gdy jadę na D to świeci się mocniej niż reszta.

[mrrocky]

[comza]

Mam ASB od 3 lat i w warunkach normalnej ekspoloatacji robię tak:
D - jadę (nie ruszam "cyfr" bo i nie ma po co)
R - wiadomo, do tylu
P - parkuję
N - nie ruszam, jak jest dłuższy postój np w korku - używam P (jak ktoś wtedy puknie w kufer, lepsze byłoby mieć zapięte N)
1-4 - używa się podczas zjazdu z góry pod obciążeniem, albo podczas manewrów z przyczepką - ja osobiście użyłem ze 3x żeby potestować jak to działa i olałem

Przełącznik W/S w moim wypadku działa tak (gaz w podłodze):
W - zmiana biegów w górę przy około 4k obrotów, rusza z 2
S - zmiana biegów przy 6,5k obrotów, rusza z 1 (przynajmniej takie mam wrażenie)

Na W daję ZAWSZE jak jest naprawdę ślisko - inaczej każdy zakręt powoduje uślizg tyłu.

Na S jeżdzę przez wiekszość czasu. W normalnych warunkach szkoda mi "męczyć" autka na W

ASB jak zaobserwowałem wymaga też oponek zimowych. I to raczej z odpowiednią ilością bieżnika.
Inaczej trudno ruszyć (tylko W) a w czasie hamowania tył lubi znaleźć własną ścieżkę

Idzie zima - staraj się nie zakopać. A jak już się zakopiesz - pomysl 3x co robisz.
ASB trzeba operować w sposób przemyślany. Inaczej dowiesz się ile kosztuje naprawa...

[G.]

A jak już się zakopiesz.. wyłącz ASR. O ile masz

[phan]

[G.]

[Norkens]

Ja powiem jak ja odczuwam różnice miedzy W a S. Więc mam C 200 CDI po liftingu (automat pięciobiegowy)

S - samochód rusza z pierwszego biegu i przy mocniejszym wciśnięciu pedału gazu szybciej redukuje bieg
W - rusza z drugiego biegu (chyba ze dam gaz w podłoge to wtedy ruszy z pierwszego) i nie podczas naprzykład wyprzedzania po dodaniu troche gazu nie redukuje odrazu tylko ciagnie tym biegiem jakim jedziemy.

Jeszcze jedno jak dam gaz w podłogę to na S wchodzi na 4500 obrotów i wyższy bieg a na W do 4000 dochodzi na maxa.
Osobiscie jeżdze na S ale wg mnie przy wyprzedzaniu lepiej jak się ma na W bo na S reddukuje i ciągnie go w obrotach a jak wiadomo CDI maja najelpszy moment obrotowy przy niskich predkosciach obrotowych silnika i wtedy szybciej odjedziemy niz jak ma mi ciągnąć np od 3500 obrotów.
To sa tylko moje sugestie

[G.]

[mnef]

Witam! Podobnie jak kolega, który poprosił o podpowiedzi w/s automatycznej przekładni, ja również mając problem z wyszukaniem konkretnej informacji w tematach tego zacnego forum (przyznam dość obszernego), chciałbym zadać kilka pytań dodatkowych:


- czy tryb Winter można używać (lub też zaleca się) przy konkretnych prędkościach? tj. czy zachowuje się podobnie jak Standard, wybieramy go i jazda, a jedyne zmiany w pracy pojazdu dotyczą trudnych warunków na drodze?
- czy podczas podróży w górach (gdzie nie poleca się używania hamulca nożnego wiadomo czemu) zjeżdżając ze stromego stoku tryb D opanuje sytuację, czy lepiej wybrać któryś z 1, 2, 3? i podobnież wjeżdżając pod stromy stok, aby auto miało dostateczną moc oraz nie spalało niepotrzebnie paliwa męcząc się?
- (nie dokońca zrozumiałem Wasze wypowiedzi) czy podczas jazdy mam możliwość z trybu D (będący u mnie odpowiednikiem 4 - tak to wygląda przy przekładni " 4<>D" ) przejść płynnie i bezboleśnie dla układu na tryb 1, 2 lub 3?

Z góry bardzo dziękuję za ewentualne sprostowanie tematu.
Ponieważ posiadam od 2 tygodni (i również jest to mój pierwszy w życiu automat) chciałbym w przyszłości przysłużyć się na tym forum pomagając kolejnym nowicjuszom.

Pozdrawiam.