Mercedes W202

pavel

Przeczytaj Carlos sciagniety artykul z google

Jakie rezultaty osiągniemy modyfikując ten ważny dla każdego silnika element?

Papierowy wkład filtru powietrza odnajdziemy w każdym samochodzie. Spełnia on bardzo ważną i odpowiedzialną rolę. Po pierwsze oczyszcza zasysane powietrze z wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń, pyłu, drobin piasku, etc. Nie należy go pod żadnym pozorem usuwać!!! Proszę sobie wyobrazić, co dzieje się w komorze spalania, gdy w jej wnętrzu znajdzie się okruch kwarcu, czyli wszędobylski piach. Twardy i odporny na wysoką temperaturę, gdy dostanie się pomiędzy pracujący tłok a gładź cylindra, rysuje jej delikatną powierzchnię doprowadzając do powstania zarysowań. Kończy się to dość nieciekawie dla nas, użytkowników samochodu. Zwiększony apetyt silnika na olej, pogorszenie osiągów silnika oraz na końcu śmierć naszego motoru. Zawory i gniazda również "oberwą za swoje". Ile może wytrzymać przylgnia zaworowa, która bombardowana jest rozżarzonymi okruchami kwarcu? Niewiele. Wżery powstałe w gniazdach zaworowych i zaworach w wyniku tego procesu, sprawiają, że powstające nieszczelności obniżają ciśnienie sprężania w komorze spalania, powodując tym samym pogorszenie osiągów silnika. Oczywiste jest, że wszelkie zanieczyszczenia, które dostaną się do komory spalania, a nie ulegną bądź to spaleniu, bądź usunięciu w czasie fazy wydechu, mogą przedostać się do oleju. W tym momencie będzie to szczególnie zabójcze dla wszystkich elementów ruchomych, ponieważ filtr oleju może przepuścić drobiny, które już "zrobią swoje" trafiając pomiędzy ruchomą powierzchnię między innymi panewki łożyska ślizgowego a wału.

Drugim ważnym zadaniem, za które odpowiedzialny jest filtr powietrza to zapewnienie odpowiedniego ciśnienia w układzie dolotowym. Dlaczego? Otóż długość i pojemność układu
dolotowego jest precyzyjnie przeliczana w przypadku każdego silnika. Średnica i długość przewodu łączącego puszkę filtra wraz kolektorem dolotowym, sama puszka filtra oraz jego powierzchnia aktywnie uczestnicząca w filtrowaniu jest dobrana do charakterystyki pracy silnika. Gdy pozbędziemy się filtra powietrza, ciśnienie w układzie dolotowym obniży się wywołując tym samym reakcję wpływającą w bezpośredni sposób na pracę silnika. Niższe ciśnienie to mniej powietrza bądź mieszanki paliwowo-powietrznej znajdującej się w kolektorze dolotowym, który jest również częścią układu dolotowego. Podczas suwu ssania, mieszanka dostaje się do silnika zarówno pod wpływem podciśnienia wywoływanego przez ruch tłoka jak i dzięki wspomnianemu ciśnieniu w układzie dolotowym. Fakt ten sprawia, że podczas suwu zasysania świeżej mieszanki przez silnik, do komory spalania dostaje się mniejsza ilość ładunku. Mniejsza ilość mieszanki to mniejsze ciśnienie sprężania podczas suwu pracy. Mniejsze ciśnienie sprężania to pogorszone osiągi silnika, czyli niższa wartość mocy i momentu obrotowego.

Daniel

carlos

Oleandro

Rafal_P.,

Filtr K&N w silniku benzynowym dziala - co wielokrotnie bylo sprawdzane na hamowni obciazeniowej

to ze silinik sie zuzywa to prawda, bo zuzywa sie od codziennej jazdy a wipisywanie, ze sportowy filtr znaczaco wyplywa na zywotnosc silnika jest dla mnie zabawne...

panowie stwierdzili ze sportowe filtyw w silnikach benzynowych sa BE (wkladka w fabryczna puszke to pewnego rodzaju modyfikacja ukladu dolotowego, co z kolei jest podstawa modyfikacji silnikow)

sam filtr daje niewielki przyrost mocy ale w polaceniu z nowym kolektorem, ukladem wydechowym daje duze przyrosty mocy i to jest fakt

uwazam, ze znacznie bardziej mozna zaszkodzic silnikowi stosujac nieodpowiedni olej czy tankujac tansze paliwo od zenka

Daniel

Oleandro

DarekGA

W poprzednim samochodzie założyłem wkładkę K&N gdy miał przebieg 30 tys km. Zamontowałem ją w miejsce papierowego filtra w puszkę fabryczną. Zużycie oleju wynosiło ok.1 l na 10 000km. Silnik to był 1,2 8V Fiata. Przejechałem nim 120 tys km i gdy go sprzedawałem z przebiegiem 150 tys km też spalał ok 1 l oleju na 10 000km.
Mogę więc założyć, że gdyby ta wkładka powodowała szybsze zużycie silnika to w tym fiatowskim silniku by było juz widać większe zużycie silnika choćby po większym spalaniu oleju.
Obecnie na wkładce K&N założonej w miejsce papierowego filtra przejechałem :mb:

prawie 40000km i sobie chwalę. Nadchodzi czas czyszczenia wkładki bo czyszczę je co 40000km.

Oleandro

DarekGA,

masz wkladke w Cdi?

pewnie sie lepiej od dolu zbiera i szybciej na obroty kreci?

pzdr

DarekGA

Tak, włożyłem ją zaraz po kupnie samochodu przy wymianie materiałów eksploatacyjnych więc nie mam skali porównawczej

Daniel

pavel

Carlos.. Alez naturalnie ze widzialem filtry tego typu.
Ja pracuje w Volvo w dziale czesci zamiennych i mam do czynienia z metodami konstrukcji nastepnych modeli osobowych i ciezarowych jak rowniez w Volvo Penta gdzie robimy silniki do motorowek. Zadna fabryka nie wypuszcza samochody z tasmy z takimi filtrami, gdyz te sa wcale nie polecane przez producenta. Gdyby naprawde te filtry bylyby tak doskonale, producenci by montowali w produkcji seryjnej.
Masz prawo miec swoj poglad. niczego sie nie sprzeciwiam. Ja wole miec oryginaly w moim :mb:

. niz jakies dodatki tuningowe.

Oleandro

Daniel

Rafal_P.

PANOWIE!

Niechcący rozpętałem intensywną dyskusję, a widzę, że niektórzy gotowi iść na noże...
Nie warto!

Po krótce:
Kupiłem wkładkę K&N.
Założyłem wkładkę K&N.
Po przejechaniu 200km nie zauważyłem żadnej różnicy w pracy silnika, czy osiągach na drodze.
Skoro istnieje choć cień ryzyka uszkodzenia czegoś, a pozytywnych efektów nie widzę - Ściągnąłem wkładkę K&N.
Oddałem wkładkę K&N.
Kupiłem oryginalny filtr w ASO.
Znowu w aucie wszystko ze znaczkiem :mb:

.

Pozdrawiam