13696 - 12 Sierpień 2009, 07:25 koledzy wymenialem tuleje na przednim wahaczu i po wyjeciu tuleji znalazlem tylko mala tulejke laczaca te dwie tuleje i tak tez zamontowalem nowe ale patrzac na zdjecia zestawow naprawcczych widze wiecej elementow czyzbym czegos nie mial?? u mnie tylko 3 tuleje mala tulejka metalowa laczaca dwie gumowe, zwykle podkladki i nakretki a na zdjeciu papuga911, jest tego duzo wiecej driver - 27 Grudzień 2011, 01:30 Temat postu: tuleja pływająca - sworzeń Witam . Ponownie poproszę Was o pomoc , otóż w ostatnim czasie borykałem się z dość nieprzyjemnymi luzami w zawieszeniu . Powymieniałem sporo poduszek i tulei metalowo gumowych . Jest już znaczna poprawa , ale to jeszcze nie do końca to co winno być . Mam wrażenie że w łukach - zakrętach tył auta ( szczególnie przy mniejszych prędkościach ) ma ochotę poruszać się swoim innym niezależnym torem jazdy niż przód . Wymienione już graty to : z przodu - tuleje tylne dolnych wahaczy - górny wahacz - dolny sworzeń -kpl. drążek kierowniczy -amory - tuleja podpory drążka kier. pozostałe graty z przodu zweryfikowane - bez potrzeby ich wymiany z tyłu -przednie poduszki ramy -obydwa drążki kierownicze -wszystkie tuleje met-gum pozostałych drążków tylnego zawieszenia . - amory (Wszystkie użyte do wymiany graty z najwyższej półki.) pełna zbieżność Nie wymieniane były tuleje związane z tylnym wahaczem czyli pływająca (zwana czasem sworzniem ) i ta z drugiej strony wahacza . Mechanior twierdzi że ta pierwsza jest w porządku (nie skrzypi i przy sprawdzaniu luzów góra/dół nie miała ich ) a ta druga praktycznie nie zdarza sie by siadała . Jaka jest Wasza wiedza z tym związana , czy faktycznie jeśli brak skrzypienia w pływającej oznacza ze tam jest OK . Czy też mogą tam występować luzy a jednocześnie nie dawać innych ( akustycznych ) objawów . Nie bardzo wiem jak ta tuleja jest zbudowana , czy jak się wysypie to mogą powstać luzy , które przeniosą się na układ jezdny ? No i jakie są Wasze doświadczenia z tą tuleją z przeciwnej strony - mocowaną do ramy , czy rzeczywiście nie ma z nią problemów . Pokrewny temat jaki znalazłem a traktował o w/w tulei http://www.w202.pl/viewto...eja+p%B3ywajaca Łukasz - 27 Grudzień 2011, 10:20
A ja znalazłem obszerny temat w którym mogłeś się dopisać. //Scalone//. perzu126 - 27 Grudzień 2011, 15:29 driver, niemal wszystko wymieniłeś, ale jeszcze zostały tuleje tylnej belki 
Camel- - 27 Grudzień 2011, 16:46 Wymieniaj wszystkie. Już w zasadzie wszystko wymieniłeś, więc te pływające zmienić to nie problem. Jeśli w zakrętach masz wrażenie, że tył skręca, to może być też zła geometria. perzu126 - 27 Grudzień 2011, 16:55
Poduszki tylej belki jednk wymieniłeś, sory, nie doczytałem prędzej driver - 28 Grudzień 2011, 03:41
Masz rację , chyba to nawet wcześniej czytałem - ot skleroza , ale jak wczoraj wpisałem w szukajkę to tylko tamten temat mi zapodało. Dzięki za uporządkowanie .
I dlatego też wcześniej dopisałem sie do tematu dot. zbieżności . Co do samej geometrii to gdy jakiś czas temu robiłem , jeszcze przed zmianą połowy duperszmitów o których pisałem powyżej to miałem dwa niepokojące odczyty : przód - nierównoległość osi -25' (minut) tył - nierównoległość osi -10' (minut) co to znaczy znalazłem tutaj http://www.wwc.pl/kategorie/zbieznosc co z przeliczenia z tangensa dawało by odpowiednio ok.11 i 4 mm przesunięcia . I to może być niepokojące . Wypadało by powtórzyć badanie z uwagi na wykonane później wymiany . I chyba od tego zacznę . Camel- - 28 Grudzień 2011, 07:59 Nierównoległość osi najprawdopodobniej nie bęzie miało miało wpływu na myszkowanie. Za to zła geometria tylu - jak najbardziej tak. To, że byłes ją ustawić, to nie znaczy, że zrobili Ci ją dobrze. Akurat tył można najobiektywniej sprawdzić na płycie (SKP). Z doświadczenia zauważyłem, że najstabilniej jest jak jest lekko zbieżny, w granicach +0-40' suma. driver - 28 Grudzień 2011, 19:35 Co do sprawdzenia na płycie to masz na myśli zbieżność a nie geometrię ? Według mojej niewielkiej w sumie wiedzy , to z tyłu jedynym regulowanym parametrem jest zbieżność , a za pozostałe kąty odpowiada kondycja wszelkich drążków i zawartych w nich tulei met-gum , jak i sprężyn . Chyba że się mylę . Camel- - 28 Grudzień 2011, 21:10 driver, dobrze mówisz. W znaczeniu geometria akurat miałem na myśli zbieżnośc - moje niedopatrzenie. driver - 29 Grudzień 2011, 14:11 A co do samej wymiany tulei pływającej to ASO wyciągają starą za pomocą ściągacza , po uprzednim rozpięciu wahacza od piasty . Część ściągacza wprowadza się poprzez środek tulei na druga stronę , blokuje a następnie wyciąga tuleje z gniazda . W sumie taki ściągacz można sobie w warunkach garażowych samemu przygotować z długiej śruby i kawałka rury o dobranej średnicy nakrętek i grubych podkładek. Cała ta wymiana trwa 10-15 minut . Nie rozpina się przy tym żadnych innych drążków . Co do ceny usługi nie pytałem , bo za samą tuleję liczą sobie jakieś 185 zł .
Camel , co do tego badania na płytach to mnie to zastanawia , przykładowo na kompie z czujnikami ustawiam zbieżność idealnie równo jak fabryka przykazała , jadę na płyty a na nich może się okazać że z uwagi na inne kąty , które są przecież wzorcowe wychodzą nie równe wskazania . I co wtedy , skąd wiedzieć jakiej korekty dokonać . Czy jest to działanie ma zasadzie kilku regulacji i powtórnego sprawdzenia .Cz też od razu na podstawie badania na płytach wiadomo jakie korekty wprowadzić i z której strony ? Camel- - 29 Grudzień 2011, 15:11 Jeśli ustawiasz na laserowej/optycznej wg ksiązki czyli ok pół stopnia zbieżności, to na płycie tył może być minimalnie zbieżny. Wg ich wskazań ok 1-2 jednostek. Inne kąty raczej nie mają wpływu. Nie taki jaki Ty myślisz 
|
||||||||||||||
