Mercedes W202

[Camel-]

Globek01, http://www.ozebiz.com.au/...eory/align.html

Rozdział Caster, ale żebym dalej mógł się wymądrzać, nie czytaj za dużo, a ja Ci wklejam odpowiedni akapit.

Most cars are not particularly sensitive to caster settings. Nevertheless, it is important to ensure that the caster is the same on both sides of the car to avoid the tendency to pull to one side. While greater caster angles serve to improve straight-line stability, they also cause an increase in steering effort. Three to five degrees of positive caster is the typical range of settings, with lower angles being used on heavier vehicles to keep the steering effort reasonable.

Dogryzłbym Ci, ale nie będę się zachowywać jak szczeniak. Myślę, że to wystarczy by obalić Twoją "teorię". Niczego Ci nie muszę wmawiać. Bądź sobie dalej w swojej nie wiedzy, tylko proszę o jedno: nie wprowadzaj w błąd innych

[Geniek]

[Camel-]

[sebek88p]

Geniek,

Na trzepaku powinno Ci wyjść jak czarne na białym. U mnie wahacz latał jak trzepali kołami. Widziałeś na zdjęciach jak u mnie wyglądała tuleja ? Jeżeli u Ciebie podobnie wyglądają to nie czekaj tylko wymieniaj
Co to zbieżności i geometrii zawieszenia najlepiej sobie pojechać na taką stację na której ustawiają laserowo niż jakimiś patykami ale to tylko moje zdanie, koszt 92 zł

[Globek01]

Ja nikogo nie wprowadzam w błąd i nie zamierzam. Dziękuje za lekturę z której wyraźnie wynika że kolega Camel pomylił pojęcia kąta sworznia zwrotnicy z kątem położenia koła
Z Twojej lektury wynika jasno, że kąt WSZ ma wpływ na PROSTOWANIE KÓŁ, czyli np. po wyjściu z zakrętu a nie skłonność do ściągania w którąś ze stron, tak jak to w przypadku kolegi, gdzie w dodatku zjada mu wewnętrzną część opony !

Przy okazji prosiłbym o numer śrub do WSZ i wskazówki do regulacji bo tego nie ogarnąłem

[Camel-]

Globek01, o matko boska... (cytując Łukasza).

[Globek01]

sorry, kąt pochylenia - nie położenia.
Ja się podeprę polską literaturą:
http://www.wimad.com.pl/b...0korekcyjne.php

[Camel-]

Powiem Ci, że kąt PK ma niewielki wpływ na jazdę na wprost (chyba, że nierównomierne zużycie opon), dopóki nie zaczniemy hamować lub przyśpieszać (ruszać - FWD), wtedy koło ma mniejszy styk z nawierzchnią. Przy nierównych kątach PK auto może być wrażliwe na wady jezdni, jednak nie powinno powodować ściągania.
Przy jeździe na zakrętach pochylenienie koła ma wpływ, bo zewnętrzne koła lepiej przylegają do nawierzchni przy negatywie. Jednak zawieszenia z odpowiednio skonstruowanym dolnym mocowaniem koła (sworznia) zmieniają swoje pochylenie przy skręcie.

[Globek01]

A ja Ci powiem, że ze zbieżnością mam do czynienia na co dzień i dlatego się tak uparłem w tym temacie, nie pisałem o tym wcześniej, nie chce też żadnej autoreklamy, mogę Ci powiedzieć, że mamy klientów, którzy od lat wracają - a to mówi samo za siebie. Nie mówię, że nie masz wogóle racji, ale też jej nie masz w 100 %, ba nawet w 49 %. Szkoda, że niektórzy nie potrafią być asertywni.

A co do mojego słownictwa - ośrodek wziął mi się z fizycznego punktu widzenia, jeśli jesteś również polonistą to przepraszam najmocniej

PS- w mercu z przodu regulujemy PK, a regulacja WSZ ( przynajmniej śrubami, podkładkami ) jest nie możliwa

[Camel-]

[Globek01]

dlatego chciałem żebyś zaspokoił moją ciekawość i pokazał w jaki sposób się reguluje takowy kąt, bo śrube z mimośrodem do regulacji PK zna każdy bardziej zaawansowany użytkownik tego forum.

[Camel-]

[Globek01]

dobre, dobre tylko nie wiem dlaczego się na Stuttgart powołujesz ? jakiś dyplom masz od nich ?

P.s przyganiał kocioł garnkowi - ja w tym temacie Ciebie nie oceniam, więc Ty też nie powinieneś

[13696]

pracuje na stacji diagnostycznej i zbieznosci i katow czasem utawiam kilka na dzien i co do

[Globek01]

nie zaprzeczam, że kąt może mieć wpływ na jakość jazdy, tylko zaprzeczam, że taki kąt można regulować !