Mercedes W202

marcin_kasia

Witam
planuje wymianę amortyzatorów z przodu w swoim :mb:

w jednym zakładzie powiedzieli mi że po wymianie amorów trzeba zrobić geometrie co kosztuje 90pln
zaś u drugiego mechanika powiedzieli mi że żadnej geometrii nie trzeba robić
Podpowiedzcie mi jaka jest prawda?
robimy geometrie po wymianie amorów z przodu czy nie?

Łukasz · **Pomógł:** 110 razy Dołączył: 10 Mar 2007 Posty: 3803 Skąd: EPWA

Nie trzeba

Chcieli cię jawnie naciągnąć na kase

Camel-

marcin_kasia, można sprawdzić jeśli sądzisz, że jest zła, ewentualnie ją skorygowac.
Ale tak jak mówi Łukasz, wymiana amortyzatora nie ma związku ze zmianą geometrii.

marcin_kasia

Dzięki za info

gnojki chcieli skroić mnie 90 PLN
byłem oczywiście to skonsultować z innym mechanikiem i on tez twierdził że nie robi się geometrii po wymianie amorów.
Na każdym kroku chcą oszukać

pozdrawiam

maurycy

no wiesz swoją drogą gdybyś sobie pyknął geometrie dla samego siebie i zobaczył wszystkie kąty spałbyś na pewno lepiej

co nie zmienia fakty że chcieli polecieć w ch**a

Nex@pl

E... przecież po wymianie amortyzatora mogą polecieć kąty, więc ja bym sprawdził jeżeli ci opon nei żal.

Pioterek

Nex@pl

eldorado

Nex@pl auto "siedzi" na sprężynach, więc co mają wspólnego amortyzatory do kątów

Wikipedia:
"W pojazdach (samochodach, motocyklach, rowerach) amortyzatory stosuje się w celu zmniejszenia kołysania resorowanego nadwozia, oraz zapobiegania oderwaniu koła od podłoża na wybojach (tzw. "podbicia"). Amortyzatory w zawieszeniu samochodu kontrolują pracę sprężyn tłumiąc drgania o różnej częstotliwości (szybkość ruchu amortyzatora), amplitudzie (suw pracy amortyzatora) i przyśpieszeniu (siła działająca na amortyzator). Dzięki odpowiedniemu tłumieniu wbicia i wybicia amortyzatora ciężar masy resorowanej samochodu jest rozkładany możliwie jak najbardziej równomiernie na wszystkie koła, niezależnie od warunków ich pracy, w celu uzyskania jak najlepszej przyczepności kół do jezdni przy zachowaniu dobrego komfortu podróżowania. Im amortyzator bardziej miękki (montowany fabrycznie – o niskich siłach tłumienia wbicia i wybicia), tym więcej energii pochłania i mniej drgań przenosi z masy nieresorowanej na resorowaną, zapewniając duży komfort podróżowania lecz pozwala jednocześnie na większe kołysanie samochodu podczas i po pokonaniu nierówności niż amortyzator twardszy (sportowy – o wyższych siłach tłumienia wbicia i wybicia)."

:mb:

nie ma mcphersona (np. golf) że po wymianie amortyzatora trzeba robić "kąty"
http://pl.wikipedia.org/w...=20050602182706

Camel-

Nex@pl, chłopaki mają racje. Może eldorado nie tłumaczy tego zbyt prosto, ale chodzi o to, że amortyzator nie jestem elementem wpływającym na geometrie koła. Na dobrą sprawę może go nie być wcale, a nie ma to wpływu na żaden kąt

Nex@pl

kostekj23

widac, bo nowy amor bardziej dociska oponę :mrgreen:

yarroslav

kostekj23, Święta prawda.

Jak leci amortyzator to nie od razu,(jest dobry, bach, rozleciał się) tylko to trwa rozłożone w czasie, a jak wymieniasz na nowy to różnicę od razu zauważysz.

mchali

Witam. Nie wiedziałem do jakiego tematu się podkleić więc może zapytam w tym. Chodzi o to że przy pełnym skręcie prawe koło "piłuje" na asfalcie a na piasku łapie poślizg jak by chciało trochę inaczej skręcać niż lewe

miałem stłuczkę w zimie, a nie dawno zobaczyłem ze te właśnie prawe koło wystaje trochę względem tylnego... teraz mam pytanie, bo pewnie to tego wina, czy da się to jakoś skorygować geometrią lub zbieżnością itp ?? nie stać mnie na wydanie tysięcy złotych u blacharza na ramie niestety...

Camel-

Nex@pl, to nie W201

Za pochylenie zwrotnicy odpowiada górny wahacz i dolny wahacz. Amortyzator jak wspomnialem jest prawie niezależnym elementem. Na dole jest przykręcony do wahacza dolnego do nieruchomego mocowania, na górze przechodzi przez karoserie. I to tyle. Cięzar auta spoczywa na sprężynie, która jest obok, a za kąty odpowiadają wahacze i drązki - które są obok.