Mercedes W202

Frytejro

Wlasnie sek w tym ze nie mam czasu drzec teraz kolektora, latwiej sprawdzić najpierw wszystko wokół, ja nie oczekuje żeby ktoś mi wskazal 1 element, który za to odpowiada, nigdzie tak nie napisałem. Ja pytałem o 1 element co to jest. Jest on w każdym w202cdi na scianie grodziowej przy kolektorze. Wlasnie byłem zrobić foty. Okazuje się ze tam sa dwa elementy. Jeden to zawór ciśnienia doładowania w kolektorze, a drugi za nim niestety numerów nie ma, ale idzie wężyk gumowy pod kolektor, wiec pewnie do gruszki od klapek...

Nie watp w schematy. Skoro istnieja do w123,124, 126 to i musza być do 202 zwłaszcza ze jest dużo więcej elementów w tym układzie niż we wcześniejszych modelach

Komputer nie naprawi, no jasne, to po co pisać jak wyżej "jedz na komputer zobacz co pokaze" ?

Grzebie przy mercedesach ogolnie, i innych samochodach, a nie przy 202cdi. gdyby tak było to masz racje, schmat podcisnien tego modelu mialbym w 1 palcu, a tak to wiem ze 1 zle podpięty wężyk pokopie wszystko. Po tylu latach bez serwisówki nie podchodzę do zagadnień i tyle.

A wiesz może jakie wartości mają mieć wtyczki zasilające te zawory ? w sensie jakie napięcia i kiedy?

kubus838

RemkoK

Kolego kubus838 szkoda dyskusji z tym Panem, pomylił forum z serwisem Mercedes Benz. Uczepił się czujnika od załączenia turbiny, a w EGRze i kolektorze prawdopodobnie syf, kiła i mogiła...

kubus838

Frytejro

Cytat:

Kolego kubus838 szkoda dyskusji z tym Panem, pomylił forum z serwisem Mercedes Benz. Uczepił się czujnika od załączenia turbiny, a w EGRze i kolektorze prawdopodobnie syf, kiła i mogiła...

dobre sobie, a myślałem ze po to jest forum by nie jezdzic po serwisach, ze tutaj jest kopalnia wiedzy... EGR jest czyściutki bo jest caly czas zamknięty, jak i klapka przed nim caly czas otwarta. bo i sprawdzałem

kubus838 napisał/a:

Może i masz rację. Ale moim zdaniem to podyktowane jest brakiem chęci do ubrudzenia rąk. Bo komputer nie chciał powiedzieć co jest uszkodzone i na forum nikt nie chce powiedzieć co się zepsuło ani przesłać schematu.

w dupie mam komputer

byłem tam tylko dlatego by nikt nie doczepil się ze od tego trzeba zacząć. Bo to ze turbina się wylacza i wskakuje tryb awaryjny to czuc na samochodzie i trudno by za to był odpowiedzialny np. czujnik tylnej klapy - wiadomo ze cos jest w układzie turbiny, co tez stwierdził komputer , wielkie odkrycie

kubus838 napisał/a:

Przez ten czas co wałkuje temat schematu podciśnienia to by sam wymontował te rurki sprawdził i zabrał się za zaworki oraz wywalił klapki i wyczyścił egr razem z kolektorem - jednocześnie rysując sobie schemat.

przez ten czas to już dawno wymieniłem zawór na chłodnicy, zlikwidowałem nieszczelności w podciśnieniu bo nie działały reflektory, sprawdziłem stan egr, wymienielm olej w asb w w126, trochę zawiasu w w126 i trochę elektryki i takie tam...

Uwierz mi, na forum wchodzę w momencie jak nie mogę być przy samochodzie, po to by wlasnie przy samochodzie działac, a nie doktoryzować się. Gdyby ten tryb był notoryczny to zapewne byłoby łatwiej. Ale on pojawia się losowo i tak jak mowie czekam od zeszłego tygodnia na niego, by zobaczyć w jakim polozeniu są zawory w momencie jak wskoczy tryb awaryjny.

kubus838 napisał/a:

To odłącz przewody od klapek zaślep króćce i sprawdź. Wtedy będziesz miał pewność. I tak po kolei aż trafisz na uszkodzenie.

czyli dobrze wydedukowałem, ze to od klapek ?

Cytat:

Na pewno ma je aso. Pogadaj z nimi może dadzą Ci ten schemat.

A wiesz ze tak sprobuje zrobić, faktyczeni nie pomyślałem o tym

kubus838 napisał/a:

Źle podpięty przewód podciśnienia raczej nic nie po kopie. Układ podciśnienia to jest zamknięty obwód którym sterują elektrozaworki.

to zamien na zaworkach kolejność podciśnien i zobacz czy nie będzie roznicy

kubus838 napisał/a:

Mnie się wydaje, że 12v ponieważ taka instalacja jest w samochodzie. A żeby dokładnie wiedzieć to trzeba podłączyć miernik do styków elektrozaworu podczas pracy silnika.

No maksymalne zapewne tak. Ale skoro zawór pracuje płynnie to to napięcie nie zawsze tam jest i ma różne wartości i może pracować od 0 do 12 albo od 12 do 0

Z kolektorem wiem ze będzie dużo zabawy jeśli klapki stoją, dlatego tez jeżeli tym będzie trzeba się zajac co jak mowie zostawiam na koniec to będę miał drugi wcześniej ogarnięty by tylko przelozyc :wink:

dzięki za wszelkie podpowiedzi!

RemkoK

Frytejro

kubus838

RemkoK

Mam pytanko do orientujących się w silniku om611. Czy na ciepłym silniku turbosprężarka powinna się załączać przy każdorazowym dodaniu gazu, nawet na biegu jałowym? Czy komputer uruchamia elektrozawór sterujący, gdy dostanie sygnał o zaistniałym obciążeniu silnika?
Problem, który mnie trapi objawia się w następujący sposób:
Gdy uruchomię zimny silnik klapa przed EGR'em jest otwarta, po minucie lub dwóch zamyka się. Wtedy gdy dodam gazu klapa otwiera się i równocześnie załącza się turbosprężarka. Na ciepłym silniku klapa jest otwarta, jednak gdy dodać gazu turbo nie zostaje uruchomione.
Zastanawiające jest jeszcze to, że wąż za intercolerem bardzo słabo puchnie.

Frytejro

kubus838

RemkoK

Taki już świat, że część mechaników jest niekompetentna - ostatnio tak mi się przytrafiło i pozostał niesmak - ehh. Zakasałem rękawy i udało mi się odnaleźć winowajcę trybów awaryjnych.
Silniki mercedesa są tak specyficzne, że wymagają okresowego "grzebania" w niektórych mechanizmach. Dobrze jest co ok. 60 tysi wyjąć mu wtryski i oczyścić je, świece żarowe również dobrze jest wykręcić i przynajmniej przesmarować gwinty miedzianką. Wreszcie wspomniane klapy wirowe, też wypada tam czasem zajrzeć (jeżeli ktoś je nadal ma).
W202 ma dosyć solidne te przepustnice, mi udało się je wyczyścić dosyć ładnie - jutro wstawię fotkę.

PS. Zdejmować kolektor dolotowy w 2.2 CDI, to jak jechać po diamenty konno do Londynu😀 Normalnie jakbym jakiś samolot rozbierał...

Fotka wyczyszczonych przepustnic: http://foto-hosting.pl/im...f37e0b3b55.jpeg