dybek - 19 Marzec 2010, 08:32 ok to zrobię dziś fotki i wieczorem wstawię na forum BolzZ - 19 Marzec 2010, 09:20
To może kopsnij się jeszcze mocniej w historię motoryzacji  W maluchu na przykład był z przodu jeden resor piórowy umieszczony w poprzek  Jak włożyłeś nówkę to stał na zewnętrznych rantach opon jak tatra z pustą skrzynią, a jak pojeździł kilka lat- zaczynał stać na wewnętrznych krawędziach opon Tylko co maluch, primera i inne wynalazki mają do W202 
G. - 19 Marzec 2010, 09:26
Jak to co..? Kontrolowaną strefę zgniotu, która kończy się na silniku 
Daniel - 19 Marzec 2010, 10:39
Bingo! - te zdanie powinno zostać napisane na początku dyskusji. Tylny napęd wymusza wręcz taka właśnie geometrię - inaczej wyleciał by samochód na pierwszym lepszym zakręcie.
To zdanie powinni sobie wydrukować wszyscy którzy chcą mieć maksymalną glebę
Zakładając, że tuleje na wahaczach są OK, to wytrzaskane sprężyny też będą powodowany nadmierny negatyw.
Tutaj się z Tobą nie zgodzę - grubością drutu można sterować obciążenia maksymalne przy których "tył siądzie" - dobrym przykładem jest W123 - sprężyny normalne i wzmocnione na tylnej osi. Jary - 19 Marzec 2010, 11:51
Widocznie najtrudniejsze są rzeczy oczywiste .
Przykład niezbyt szczęśliwy, wszak to technologia z przed pół wieku
Marcin Pop. - 19 Marzec 2010, 17:36
to zapraszam pana Daniela, dociekliwego do materiałoznastwa.... To sposoby hartowania, odpuszczania, nawęglania (i jeszcze wiele innych) decydują jaka sprężyna będzie "mocna". W zależności od sposobu jej produkcji sprężyna o cieńszym zwoju może służyć do amortyzacji większej masy bądź ogranicza jej skok. Średnica drutu ma także znaczenie, ale nie pierwszorzędne 
Daniel - 22 Marzec 2010, 08:20
Postawiłeś tezę , że grubość drutu sprężyny ma znaczenie mało istotne, ja tylko napisałem, że jednak za pomocą zmiany średnicy druta sprężyny można sterować jej strzałką ugięcia, tak jak to robi chociażby MB w swoich modelach, w tym podany przeze mnie przykład - W123 Natomiast dywagowanie o procesie produkcyjnym sprężyny, podejrzewam, że przekracza możliwości sporej części użytkowników tego Forum
Marcin Pop. - 22 Marzec 2010, 17:57
bo tak jest 
Właśnie jest odwrotnie. W projektowaniu zakładasz najpierw ile sprężyna ma sie ugiąć (albo rozciągnąć ) i przy pomocy odpowiednich wzorów wyliczasz grubość zwoju sprężyny uwzględniając inne parametry fiz.-chem, która jest odpowiednia dla danego ugięcia / rozciągnięcia. To tak po krótce... prościzna... miałem to w technikum na maszynoznastwie
Jak będziesz bardziej dociekliwy to mogę podrzucić ci parę wzorów jak to sie wylicza.
[ Dodano: 22 Marzec 2010, 16:58 ]
tego to juz nie wiem
ralf - 26 Kwiecień 2010, 22:11 A co sądzicie o tym: http://www.norcom.com.pl/...opic.php?t=3647 Daniel - 27 Kwiecień 2010, 06:31
W jakim kontekście? ralf - 27 Kwiecień 2010, 18:34
W kontekście zastosowania wymienionych w podanym linku elementów w celu poprawy kąta pochylenia kół tylnych. Daniel - 27 Kwiecień 2010, 19:34
Poprawy - uważasz, że oryginalna geometria jest zła? ralf - 27 Kwiecień 2010, 21:54
Poprawy, czyli przywrócenia zalecanych wartości. Dyskutujecie w tym temacie min o elementach zawieszenia, których zużycie ma wpływ na niewłaściwe pochylenie kół tylnej osi. Z kolei w linku, który podałem omawiane jest przede wszystkim zastosowanie niestandardowych elementów regulacyjnych. Podane tam powody zastosowania takich elementów to: -błędy wykonawcze elementów zawieszeń -odkształcenia nadwozi, wynikające z niecałkowicie usuniętych następstw wypadków lub jeżdżenia z nadmiernymi prędkościami po dziurawych drogach; - przeprowadzony tuning zawieszenia. Jestem ciekaw, czy ktoś z was stosował tego typu elementy( uniwersalne lub dedykowane), np. wymienionej tu amerykańskiej firmy. Jakie są wasze opinie odnośnie oferowanych przez nie możliwości regulacji( np. pochylenia tylnych kół). A Dociekliwego proszę o niedociekanie przyczyn mojego zainteresowania tą tematyką .
artek88 - 28 Kwiecień 2010, 00:20 a te śruby mimośrodowe w jaki sposób są zabezpieczone przed zmiana położenia? wystarczy jedynie ich skręcenie odpowiednim momentem?. W W124 są przy przednim wahaczu podkładki mimośrodowe z śrubami. Daniel - 28 Kwiecień 2010, 06:36
Chińszczyzny nie kupujemy
W przypadku W202 nie ma to znaczenia ze względu na zastosowanie ramy pomocniczej.
Od tuning są VW lub inne tego typu pojazdy.
Ustawienie pochylenia kół w W202 jest optymalne, również pod kątem prowadzenia sie samochodu z dużymi prędkościami.
Chciałbym jedynie zwrócić Ci uwagę, że najpierw trzeba zgłębić temat teoretycznie a potem posiadaną wiedzę zastosować w praktyce - ja mam wrażenie, że zaczynasz zabierać się do tego tematu od d...y strony. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
, ma z natury ujemne pochylenie .