Axwell - 9 Październik 2007, 11:39 Temat postu: Róznice miedzy silnikami cdi a td Ojciec prosił mnie o znalezienie róznic miedzy silnikami cdi a td i nie znalazłem, moze szukajka nie podała na moje zapytania, tak czy inaczej prosił bym Was Szanowni Koledzy i Kolezanki o wyjasnienie róznic miedzy tymi silnikami (poza pojemnoscią oczywiscie) dzieki z góry. Axwell Ok, znalazłem 
td jest starszym systemem wtrysku w silnikach diesla cdi jest ulepszonym o sysytem common rail co wyjasnia wiki ponizej. Common rail (w wolnym tłumaczeniu: wspólna szyna) - nowoczesna wersja systemu bezpośredniego wtrysku paliwa w silnikach Diesla. W tradycyjnym układzie wtrysku paliwa w silnikach Diesla, pompa sekcyjna wytwarza tylko w określonych, dla poszczególnych cylindrów, momentach ciśnienie, które otwiera wtryskiwacz i paliwo zostaje rozpylone w cylindrze lub komorze spalania. Ten system wymaga korektora dawki paliwa (przy pompie sekcyjnej), gdyż dawka paliwa rośnie w funkcji obrotów (bez tego silnik charakteryzowałby się niestatecznością obrotów). Nowszym rozwiązaniem jest pompa rozdzielaczowa, nie wymagająca już korektora dawki. W systemie Common-rail pompa wytwarza cały czas ciśnienie, akumulator ciśnienia wyrównuje ciśnienie, zaś wtryskiwacze otwierane są elektronicznie. Właśnie rozwój elektroniki i precyzji obróbki wtryskiwaczy (mikrodawki paliwa) sprawił, że system common-rail mógł się zrealizować w praktyce. W systemie tym wtrysk odbywa się pod znacznie wyższym ciśnieniem (nawet o około 10 razy wyższym niż ma to miejsce w klasycznych układach wtryskowych). Warto w tym miejscu powiedzieć, iż idea zasilania ze wspólnego zbiornika (nazywano to systemem akumulatorowym) była znana od dawna. Jednakże silnik wysokoprężny z klasycznym układem wtrysku (układ stricte mechaniczny) charakteryzował się niestatecznością obrotów - dawka paliwa rosła w nim w miarę wzrostu obrotów - co sprawiało, iż system ten sprawdzał się jedynie do silników stacjonarnych o stałych obrotach (np. do zasilania generatora prądotwórczego). Dopiero rozwój elektroniki umożliwił praktyczne wykorzystanie systemu akumulatorowego pod szyldem Common-rail. Sterowanie elektroniczne oraz szybkie otwieranie i zamykanie wtryskiwacza (znikomy czas zwłoki) pozwala na podział dawki paliwa na 3 etapy: dawka pilotująca, dawka właściwa oraz dawka dopalająca. W kolejnych generacjach silnika Common rail jak np. MultiJet Fiata liczba etapów wtrysku może być większa niż 3 i nie musi być stała - może się zmieniać w zależności od takich czynników jak obciążenie silnika, obroty itp. Silniki Common rail charakteryzują się: * lepszym spalaniem paliwa, * wysoką sprawnością termodynamiczną, * mniejszym wydzielaniem ciepła, * mniejszym hałasem, * mniejszą emisją spalin niż silniki poprzedniej generacji. * łatwością uzyskania wysokich parametrów użytkowych (moc, moment obrotowy). jesli moderator uzna za zbyteczny temat, prosze o usunięcie. tak czy inaczej Pozdrawiam Axwell anubus - 11 Październik 2007, 21:13 a jak sie ma roznica w tych silnikach jesli chodzi o spalanie i dynamikie...??? Macias27td - 11 Październik 2007, 21:43 przecie kolega ładnie napisał, CDI są EFEKTYWNIEJSZE a 2.5 TD kochamy za trwałość sprawdzonej konstrukcji,5 garków , odpowiednie osiągi i tańsze koszty obsługi w porównaniu do cedeków. np koszt wtrysków błeee... Mirek04 - 7 Grudzień 2008, 14:14 Mam pytanie w tym watku, może naiwne ale,: 1. czy CDI ma jakies turbo 2.koło dwumasowe? -trwałośc tego elementu w C klasie 3. Pisza o eksploatacji turbiny zeby po jeżdzie silinik popracował na wolnych obrotach. Jesli grzeje autostradą i potem musze w miescie stac na kilku skrzyżowaniach ze swiatlami,to czy to nie wystarczy ? Pozdrawiam pip - 8 Grudzień 2008, 07:11 wystarczy 1 min. spokojnej pracy aby schłodził się olej i turbina. - pamiętać o tym jak zjeżdżacie z autostrady na tankowanie
co do cdi i td to bardzo tendencyjny ten "artykuł" 
wojtas_p - 9 Grudzień 2008, 03:59 Hehe.. "Mniejszym hałasem". Tu chyba ciutkę poniosła fantazja. Ideologicznie może i tak, praktycznie nie! MikiPOZ - 9 Grudzień 2008, 08:01 wojtas_p, i tu sie mylisz .... ja mam silnik w 203 z rocznika 2005 po lifcie... taki sam jak 211 po lifcie. i róznia sie od silników od wesji przed liftem. Cichą charakterystyką pracy. Nie wierzysz, zapraszam
pip - 9 Grudzień 2008, 08:10 ja mam td i jeszcze nie słyszałem aby jakiś cdi lepiej pracował (kultura pracy) od mojego - fakt, że chyba nie trafiłam nigdy na bardzo zadbany silnik -tak jak mój, ale świadczy to też o tym, że jeździ dużo nie zadbanych - i te wibracje. u mnie nic nie wibruje. carlos - 11 Grudzień 2008, 13:41
Hałas wewnątrz kabiny w CDi jest o wiele mniejszy, dźwiękowo porównałbym do "ciszy" w wersji benzynowej a nie "hałasu"w zwykłym dieselu. Na zewnątrz to inna bajka ale każdy z tych silników ma inną kulturę pracy, ze swojej strony mogę jeszcze dodać że ja po prostu wolę CDI. Do czynienia mam z obydwoma.
Jakie wibracje? 
Grzehoo - 11 Grudzień 2008, 19:47 Jeżeli chodzi o kulture pracy TD a CDI to również sie przychylam do opini iż CDI jest o wiele cichszy. Troche hałasuje gdy jest zimny po dogrzaniu na 80 stopni prawie wogole nie słychać "klekotu".
Wibracji żadnych nie odczuwam oprocz jednej, na zimnym silniku gdy stoje w miejscu w momencie kiedy orotomierz opada przy 1k raz go zabuja. Byłem u mechanika powiedział żeby przyjechać gdy będzie to bardziej odczuwalne, także chyba to nic poważnego hehe pozdrawiam
pip - 12 Grudzień 2008, 07:09 dlatego mówię, w każdym którym jechałem wibrowało nadwozie (lekki dyskomfort) podczas postoju - ale nie wiem w jakim były stanie. w żadnym z td, którymi jeździłem tego nie doświadczyłem. w td jest jedna niezaprzeczalna zaleta - brak pompy Lucas
G. - 12 Grudzień 2008, 07:45 OK, ok.. ale uściślijmy.. Co to jest TD? 
arekmroz - 12 Grudzień 2008, 10:58
w wykazie VIN mój S124 E250TD oznacza: E=e klasa, 250=2500 cm3 pojemności, T= towarenwagen tj. kombi - czyli rodzaj nadwozia: tzn. S przed 124 (W to sedan, a C coupe), D=diesel. 605.911... to motor z okulara 210, a raczej w okularze z mojego hi hi. Kolega miał chyba na myśli T jako turbo; choć opis dotyczy silnika bez turbo. Czyli, że TD ==> turbo diesel Jary - 12 Grudzień 2008, 11:11 O jedno T zamało, TDT, to turbodiesel kombi . Grzehoo - 12 Grudzień 2008, 11:27 TD to skrot od turbodiesla zarówno w sedanach jak i w kombi
|
||||||||||||||
