Mercedes W202

[Axwell]

Ojciec prosił mnie o znalezienie róznic miedzy silnikami cdi a td i nie znalazłem, moze szukajka nie podała na moje zapytania, tak czy inaczej prosił bym Was Szanowni Koledzy i Kolezanki o wyjasnienie róznic miedzy tymi silnikami (poza pojemnoscią oczywiscie)

dzieki z góry.

Axwell









Ok, znalazłem

td jest starszym systemem wtrysku w silnikach diesla
cdi jest ulepszonym o sysytem common rail co wyjasnia wiki ponizej.

Common rail (w wolnym tłumaczeniu: wspólna szyna) - nowoczesna wersja systemu bezpośredniego wtrysku paliwa w silnikach Diesla.

W tradycyjnym układzie wtrysku paliwa w silnikach Diesla, pompa sekcyjna wytwarza tylko w określonych, dla poszczególnych cylindrów, momentach ciśnienie, które otwiera wtryskiwacz i paliwo zostaje rozpylone w cylindrze lub komorze spalania. Ten system wymaga korektora dawki paliwa (przy pompie sekcyjnej), gdyż dawka paliwa rośnie w funkcji obrotów (bez tego silnik charakteryzowałby się niestatecznością obrotów). Nowszym rozwiązaniem jest pompa rozdzielaczowa, nie wymagająca już korektora dawki. W systemie Common-rail pompa wytwarza cały czas ciśnienie, akumulator ciśnienia wyrównuje ciśnienie, zaś wtryskiwacze otwierane są elektronicznie. Właśnie rozwój elektroniki i precyzji obróbki wtryskiwaczy (mikrodawki paliwa) sprawił, że system common-rail mógł się zrealizować w praktyce. W systemie tym wtrysk odbywa się pod znacznie wyższym ciśnieniem (nawet o około 10 razy wyższym niż ma to miejsce w klasycznych układach wtryskowych).

Warto w tym miejscu powiedzieć, iż idea zasilania ze wspólnego zbiornika (nazywano to systemem akumulatorowym) była znana od dawna. Jednakże silnik wysokoprężny z klasycznym układem wtrysku (układ stricte mechaniczny) charakteryzował się niestatecznością obrotów - dawka paliwa rosła w nim w miarę wzrostu obrotów - co sprawiało, iż system ten sprawdzał się jedynie do silników stacjonarnych o stałych obrotach (np. do zasilania generatora prądotwórczego). Dopiero rozwój elektroniki umożliwił praktyczne wykorzystanie systemu akumulatorowego pod szyldem Common-rail.

Sterowanie elektroniczne oraz szybkie otwieranie i zamykanie wtryskiwacza (znikomy czas zwłoki) pozwala na podział dawki paliwa na 3 etapy: dawka pilotująca, dawka właściwa oraz dawka dopalająca. W kolejnych generacjach silnika Common rail jak np. MultiJet Fiata liczba etapów wtrysku może być większa niż 3 i nie musi być stała - może się zmieniać w zależności od takich czynników jak obciążenie silnika, obroty itp.

Silniki Common rail charakteryzują się:

* lepszym spalaniem paliwa,
* wysoką sprawnością termodynamiczną,
* mniejszym wydzielaniem ciepła,
* mniejszym hałasem,
* mniejszą emisją spalin niż silniki poprzedniej generacji.
* łatwością uzyskania wysokich parametrów użytkowych (moc, moment obrotowy).


jesli moderator uzna za zbyteczny temat, prosze o usunięcie.


tak czy inaczej Pozdrawiam


Axwell

[anubus]

a jak sie ma roznica w tych silnikach jesli chodzi o spalanie i dynamikie...???

[Macias27td]

przecie kolega ładnie napisał, CDI są EFEKTYWNIEJSZE a 2.5 TD kochamy za trwałość sprawdzonej konstrukcji,5 garków , odpowiednie osiągi i tańsze koszty obsługi w porównaniu do cedeków.
np koszt wtrysków błeee...

[Mirek04]

Mam pytanie w tym watku, może naiwne ale,: 1. czy CDI ma jakies turbo 2.koło dwumasowe? -trwałośc tego elementu w C klasie 3. Pisza o eksploatacji turbiny zeby po jeżdzie silinik popracował na wolnych obrotach. Jesli grzeje autostradą i potem musze w miescie stac na kilku skrzyżowaniach ze swiatlami,to czy to nie wystarczy ?
Pozdrawiam

[pip]

wystarczy 1 min. spokojnej pracy aby schłodził się olej i turbina. - pamiętać o tym jak zjeżdżacie z autostrady na tankowanie
co do cdi i td to bardzo tendencyjny ten "artykuł"

[wojtas_p]

Hehe.. "Mniejszym hałasem". Tu chyba ciutkę poniosła fantazja. Ideologicznie może i tak, praktycznie nie!

[MikiPOZ]

wojtas_p, i tu sie mylisz ....

ja mam silnik w 203 z rocznika 2005 po lifcie... taki sam jak 211 po lifcie.
i róznia sie od silników od wesji przed liftem. Cichą charakterystyką pracy.

Nie wierzysz, zapraszam

[pip]

ja mam td i jeszcze nie słyszałem aby jakiś cdi lepiej pracował (kultura pracy) od mojego - fakt, że chyba nie trafiłam nigdy na bardzo zadbany silnik -tak jak mój, ale świadczy to też o tym, że jeździ dużo nie zadbanych - i te wibracje.
u mnie nic nie wibruje.

[carlos]

[Grzehoo]

Jeżeli chodzi o kulture pracy TD a CDI to również sie przychylam do opini iż CDI jest o wiele cichszy. Troche hałasuje gdy jest zimny po dogrzaniu na 80 stopni prawie wogole nie słychać "klekotu".

Cytat:

i te wibracje

Wibracji żadnych nie odczuwam oprocz jednej, na zimnym silniku gdy stoje w miejscu w momencie kiedy orotomierz opada przy 1k raz go zabuja. Byłem u mechanika powiedział żeby przyjechać gdy będzie to bardziej odczuwalne, także chyba to nic poważnego hehe pozdrawiam

[pip]

dlatego mówię, w każdym którym jechałem wibrowało nadwozie (lekki dyskomfort) podczas postoju - ale nie wiem w jakim były stanie.

w żadnym z td, którymi jeździłem tego nie doświadczyłem.
w td jest jedna niezaprzeczalna zaleta - brak pompy Lucas

[G.]

OK, ok.. ale uściślijmy..

Co to jest TD?

[arekmroz]

[Jary]

O jedno T zamało, TDT, to turbodiesel kombi .

[Grzehoo]

TD to skrot od turbodiesla zarówno w sedanach jak i w kombi