Mercedes W202

[Sebas]

temperaturę w C lub F zmienia się poprzez przytrzymanie rest i naciśnięcie EC. Ma ktoś taki panel sterownika jak ja z małym pomarańczowym wyświetlaczem ?

[ Dodano: 14 Styczeń 2010, 17:20 ]
Kod wersji być może i zmienia do danego kraju ale wtedy nie tylko się kod zmienia ale także i wyskakują w trybie diagnostycznym inne parametry w poszczególnych punktach

[TM]

[notoco]

Cze
Czy moze ktos powiedziec jakie powinny byc "wlasciwe" wartosci tych pozycji
Ponizej sa moje (problememe jest .. klima nie dzial ) czerwona diodka "auto" sie swieci.

06 Temperatura płynu chłodzącego w silniku w °C :60
07 Ciśnienie w układzie chłodzenia w barach :05°0
08 Temperatura układu chłodzenia w °C :23

Czy jest jakis sposob aby zdjagnozowac/zresetowanie klime przez podlaczenie do komputerka?
Z gory dzieki za info

[jjankiello]

Sam to przeoczyłem i teraz trza sprostować:

Poz. 07. i 08. - NIE DOTYCZĄ UKŁADU CHŁODZENIA, tylko CZYNNIKA W UKŁADZIE KLIMATYZACJI

[notoco]

Dzieki za informacje
Prosta, wyczerpujaca i dokladana
Dzieki jj........
Teraz nic mi juz nie pozostanie jak namierzyc kogos w Krakowie z komputerkiem do diagnostyki ... zdaje sie ze ktos sie oglaszal tu z carsoftem....
Jak zdjagnozuje to podam przyczyne.
N.

[pip]

u mnie jak zapaliło sie auto na czerwono, wykasowali błędy i wszystko ruszyło (błędy były spowodowane szukaniem prądu ze świeczką przez elektryka przy instalowaniu dodatkowego osprzętu)
co do poz. 7 mam 06°8 przy wyłączonej klimie (klima zrobiona tydzień temu pękła chłodnica) i nawet 18°0 podczas ciężkiej pracy w korku w ciepły dzień,

[jjankiello]

[Chucheros]

Ostatnio coś mi zwariowało w klimatroniku i przestało dawać z centralnych nawiewów i na nogi. Co ciekawe - ludzikowi na wyświetlaczu nie da się ustawić na gębę a można na nogi - ale i tak na nogi nie działa. Wszedłem w ten tryb, o którym pisał jjankiello (REST + kluczyk w poz. II) - dioda na REST miga. Przytrzymałem AUTO i włączył mi się identyczny tryb jak ten z samym AUTO (sama siła nawiewu). Poklikałem, potem przytrzymałem przez chwilę EC i klimatronik przeszedł do normalnej pracy. A ludzik dostaje nadmuch w papę (działający). Działa też nadmuch na nogi. Na razie nic więcej nie dotykam - i tak padła sprężarka.

[13696]

mam problem w tamtym roku klimachodzila bez zadnych problemow chlodzila az milo a w tym roku ja wlanczam a tu nic glucha cisza zero spadku obrotow itd zagladam pod maske i patrze a kompresor klimy stoi w miejscu zarowno przy wlaczaniu klimy jak i osuszaniu powietrza na szybe wiatrak tez ani drgnie zczytalem pledy no i wszystko mniej wiecej w porzadku tylko to mnie nipokoi
7-LO
51-LO
54-off
-2-10C

czy to swiadczy o tym ze nie mam nic czynnika jakies rozszczelnienie? jak napelnie to powinno chodzic?

[jjankiello]

[13696]

jjankiello, dzieki za odpowiedz no i po serwisie wszystko szczelne czynnika nie bylo nic ani grama czynnik z uv i oliwa zalany i nic nie schodzi trzyma cisnienie prawidlowo jak narazie mysle ze to wina tych mrozow do -33stopni zrobilo swoje

[jjankiello]

No dobra - po ostatnich perypetiach z moją klimą (dotąd nie rozwiązanych do końca) czas podzielić się zgromadzoną wiedzą oraz uporządkować i sprostować niektóre rzeczy, które w tym temacie zostały już opisane. Może nawet da się ten post wydzielić/skopiować do Zrób To Sam, choć obrazków tu nie będzie, raczej dużo czytania ze zrozumieniem dla wytrwałych.

I. Tryb odczytu wartości rzeczywistych

Aktywacja trybu [w202]: wcisnąć i przytrzymać klawisz REST > zaczyna migać pozycja 01 na przemian z pokazywaną wartością. Do kolejnych pozycji przechodzi się klawiszem [+/-] siły nawiewu.
Podstawowe wskazania:

01 Temperatura wewnętrzna [°C] - to, co nam zmierzy czujnik w kratce przy lampie sufitowej. Powinno być zbieżne z tym, co mamy ustawione na panelu, z dokładnością ±2-3C.
02 Temperatura zewnętrzna [°C] - to, co zmierzył czujnik w zderzaku
03 Temperatura nagrzewnicy [°C] - to zależy od pracy zaworków ogrzewania.
05 Temperatura na parowniku [°C] - zmierzona przez czujnik tkwiący z lewej strony w obudowie parownika i nagrzewnicy. Widać go patrząc głębiej w przód i w górę po zdjęciu osłony nad nogami kierowcy. Jedyny obiekt z dwużyłową wtyczką w tej okolicy.
06 Temperatura płynu chłodzącego w silniku [°C] - czyli temperatura silnika - to, co mamy na wskaźniku w zegarach, ale bez odchyłki (błędu) tego wskaźnika.
07 Ciśnienie czynnika w układzie klimatyzacji [Bar] - czyli czy w ogóle mamy jakiś freon (dla uproszczenia pisania) w układzie klimy, ale w połączeniu ze wskazaniem na poz. 08, również pokazuje, czy akurat kompresor pracuje czy nie. Czujnik tkwi w osuszaczu za lewym reflektorem.
08 Temperatura czynnika układu klimatyzacji [°C] - temperatura freonu - zależy od temp. na zewnątrz, ale również od ciśnienia w układzie klimy oraz odwrotnie (jak to w fizyce bywa). Czujnik także tkwi w osuszaczu.

Dotąd chyba wszystko jasne.

09 Nie przypisane - tutaj pierwsza zagadka - na tej pozycji pokazują się wartości jakiejś temperatury. W poście kol. Jareklbn aka Mila odpowiedz na 3. stronie, ta pozycja jest opisana Stan oprogramowania wzorca kontroli przycisku A/C i to jedyny opis inny niż Not assigned.

W tym miejscu opiszę mój ROZWIKŁANY JUŻ przypadek, który polecam pod analizę pozostałym userom, a związany jest z poz. 09.
Kompresor klimy od jakiegoś czasu zaprzestaje pracy po kliku minutach od odpalenia. Dzieje się to nie zawsze, rzekłbym okresowo i bez jakiejś zauważalnej reguły. Jedyna zależność, jaką zauważyłem: gdy klima pracuje normalnie, wartości na tej pozycji zmieniają się w granicach nawet od 00C do mniej więcej 20-kilka C. Kompresor natomiast wyłącza się, gdy wskazanie zejdzie poniżej 00C (wtedy ozn. pozycji zmienia się z '09' na '-9') i nawet gdy wartości znów stają się dodatnie, nie zwiększają się nigdy powyżej 05C-06C. I zupełnie nie wiem od czego to zależy. Trochę to przypomina OBLICZONĄ wartość temperatury BEZPOŚREDNIO za parownikiem, jako najzimniejszym elementem układu i pasuje do logiki, że gdy parownik zamarza (wskazywane wartości ujemne), kompresor się wyłącza (lub jego wydajność jest zmniejszana do 2%), jako w tym momencie zbędny.
Kluczem do zagadki okazała się obserwacja wskazań czujnika temp parownika. Skoro nawet przy porannym odpaleniu wskazanie na poz. 05 wynosiło 60-kilka C, to jasne jest, że był zwalony. Koszt nowego w ASO, to ok. 190pln, poza ASO najtaniej spotkałem za 140pln. Naprawa wyniosła mnie jednak mniej niż 5pln (słownie: pięć). Otóż dotarłem do dokumentu w WISie, gdzie podana jest oporność czujnika. W 25C powinna wynosić 2,5kΩ. Jak w prawie każdym czujniku temperatury, elementem roboczym jest termistor (co to jest? Google odpowie). Oporność znamionowa termistorów podawana jest właśnie dla 25C. Wystarczy więc pójść do sklepu elektronicznego, poprosić lub zamówić termistor NTC 2,5kΩ za kilka monet, wymontować czujnik temperatury ze skrzynki sterowania nawiewami, rozebrać jego obudowę i podmienić sam termistor, przedłużając nieco przewody samego termistora... Proste i tanie, a wiele radości z naprawy. Ja akurat użyłem termistora 3,3k, bo taki był dostępny, który zresztą był swego czasu standardowym termistorem używanym we wszelkich układach pomiaru temperatury w MB (taki sam termistor 3,3k stanowi element roboczy czujnika temp zewnętrznej w aucie)... W ogólnodostępnych wykonaniach te termistory mają dość dużą tolerancję wartości. Mój po pomierzeniu w domu okazał się mieć właśnie ok. 2,5k, więc czasem trzeba zmierzyć kilka sztuk, żeby dobrzać tę z właściwą wartością... Aż strach wyobrazić sobie, ile skasowałby dowolny warsztat klimy, szukając przyczyny takiego zachowania się układu...

list]10 Napięcie sterujące wentylatorem dmuchawy [V] - czyli podgląd, jak panel klimy w oparciu o rezystancję rezystora dmuchawy (popularnego "jeża") steruje nam siłą nadmuchu w aucie. Wyższe napięcie=wyższe obroty dmuchawy.
20 Prąd sterujący dodatkowym wentylatorem [A] - chodzi o wentylator/y klimy, tu z kolei mamy prąd zamiast napięcia. Im szybciej kręcą się wentylatory klimy, tym większy prąd jest pobierany z akumulatora.
21 Wskaźnik obrotów [RPM x10] - rzeczywiste obroty silnika (bez błędu wychyłowego wskazówki obrotomierza). Wskazanie należy pomnożyć x10.
22 Prędkość bez błędu wskazań prędkościomierza - komentarz zbędny.
23 Prąd na zacisku 58d [%] - wyrażony w procentach (w stos do max.), chwilowy pobór prądu z akumulatora.
24 Napięcie na akumulatorze [V] - aktualne napięcie akumulatora w woltach.
40 Wersja software modułu sterującego :01
41 Wersja hardware modułu sterującego :03
42 Pierwszy numer kodu wariantowego modułu sterującego
43 Drugi numer kodu wariantowego modułu sterującego - te pozycje nie do końca sprawdziłem, ale myślę, że tutaj można sprawdzić co zostało zakodowane w trybie tzw. kodowania wariantowego (patrz pkt II niżej)
50, 51, 52 - na innych forach znalazłem opis do w210 (dwustrefowa KLA), że te pozycje pokazują wartość lub sam fakt wystąpienia uślizgu paska wielorowkowego na kole kompresora w wyniku zbyt dużego oporu w kompresorze (w takim wypadku kompresor jest zatrzymywany, aby uniknąć jego zatarcia) - jak to się ma do KLA w w202, nie wiem. Mogą też być nieprzypisane.
54 Sygnał z modułu silnika o awaryjnym wyłączeniu klimy - możliwe wskazania ON - sygnał obecny; OFF - brak sygnału. Najprawdopodobniej chodzi o przypadek, gdy silnik wchodzi w tryb awaryjny i pozbywa się zbędnego obciążenia.[/list]

II. Tryb kodowania wariantowego

To jest to, co rozpracowywaliśmy wspólnie na poprzednich stronach tematu - wskazania od 00P w górę.
U samego dołu postu jest spakowany .pdf z WISa, który opisuje ten tryb, wraz z tabelką, co można w W202 zakodować. Generalnie mało przydatne, poza sytuacją wymiany panelu sterującego. Może kol. btx skorzysta, bo dokładał klimatronic u siebie...

Pokrótce: Wchodzimy w ten tryb wciskając przy wyłączonym zapłonie klawisz REST, trzymając klawisz wciśnięty, przekręcamy kluczyk w poz. II, przycisk puszczamy. Dioda na tym przycisku zaczyna mrugać raz na sekundę. Na wyświetlaczu pojawia się wskazanie --P albo 00P, zapewne w zależności od wersji softu modułu. Kolejne wskazania 01P, 02P,... wywołuje się wciskając klawisz obiegu zamkniętego. W ten sposób przechodzimy do kolejnego wariantu, który chcemy zakodować w module sterującym.
W przypadku nowego i jeszcze nie kodowanego modułu, na wyświetlaczu pojawi się napis COD.
Wybrany wariant koduje się do pamięci sterownika poprzez wciśnięcie klawisza EC. Wyświetlacz samoczynni wraca po tym do normalnego trybu pracy z kluczykiem w poz. II.

Dodatkowo u dołu zamieściłem dwa .pdfy spakowane w jeden .rar, zawierające schemat funkcjonalny i połączenia sieciowe elementów różnych wersji Klimatronika montowanych przed (tylko ze złączem K1) i po lifcie (złącze K1 i K2) oraz w zależności od silnika.

III. Odczyt błędów DTC na panelu klimatyzacji

Póki co, nic mi nie wiadomo na temat takiej możliwości w jednostrefowej wersji Klimatronika (W202). Taka możliwość istnieje w Klimatronikach dwustrefowych (W208, W210) i nie będę tego teraz rowijał, bo nie ma potrzeby. Zainteresowani mogą znaleźć opis na forum w210.pl.


Niedługo dopiszę jeszcze małe rozwinięcie powyższego trybu oraz trochę sterowaniu klapami (problemy z piszczeniem, etc.).

---

Rozszerzenie 'rar' usunięte z forum przez admina, dlatego załącznik nie będzie pokazany.

Rozszerzenie 'rar' usunięte z forum przez admina, dlatego załącznik nie będzie pokazany.

[btx]

jjankiello, jak odbiore auto od mechanika to sprawdze, dzieki, ze pamietales o mnie pozdrawiam

[jjankiello]

Uzupełniłem nieco wykład

[Bogus]

Witam
To prawda kol. Jjankiello.
Informacje jakie przedstawiłeś na forum są bardzo interesujące i przydatne.
Nie napisałeś tylko czy po wymianie czujnika temperatury parownika Klima zaczęła pracować prawidłowo.
Ja mam bardzo podobne objawy, po włączeniu klimy kompresor załącza się na chwile i wyłącza. Byłem u kilku mechaników z komputerami i rozkładali ręce, wszystko według
komputerów jest ok. i nie ma błędów a Klima nie działa prawidłowo. Sprawdzałem czujnik temp. parownika wydaje sie być dobry, temp. pokazuje prawidłowe, gdyż jak kompresorowi uda się popracować nieco dłużej to temp. na parowniku spada na 10-11 st.
i wówczas czuć wyraźnie jak z nawiewów wieje zimnem. I prawdę mówiąc to nie wiem
jak sobie z tym poradzić.
Mam prośbę do kolegów, którzy są posiadaczami w202 2,2 cdi z silnikiem 611.960 z 1998 roku, aby sprawdzili w wolnej chwili jakie mają wartości na klimatroniku w poz.
40, 41, 42 i 43. i podali je na forum. Podejrzewam, iż u mnie jest coś pokręcone.
Dziękuje i pozdrawiam
Boguś