Mercedes W202

[W124-201-202]

Witam wszystkich.
Jestem nowym urzytkownikiem tej strony i uważam tylko marke Mercedes.

Mam problem z ogrzewaniem i proszę o pomoc.
Z nawiewów po bokach leci gorące powietrze i nie da się tego wyregulować na zimne.
Do tego dochodzi migajaca konsola pod pokrętłami regulacji mocy nawiewu.

Zrobiłem wszytsko co opisywał Konradkar,ohmy są idealne i napięcie również na stykach jak i w kostce. Wyczysciłem zaworki i .... dalej nic cały czas miga i leci gorące powietrze.

Ps.Konradkar-kawał dobrej roboty zrobiłeś opisujac ten problem

Pozdrawiam

[makawel]

czyli sterownik masz walniety na konsoli

[W124-201-202]

dzięki za szybką odpowiedź.
Mam pytanie gdzie go zlokalizuje i o co mam się pytać aby taki sterownik kupić.

[makawel]

[ Dodano: 29 Lipiec 2008, 10:59 ]

[die]

no dobra!!! Witam wszystkich po długiej przerwie związanej z sezonem urlopowym Z tym moim zwarciem uporałem sie w taki sposób, że podłączyłem masę na krótko pod środkowym panelem na uzwojeniu dochodzącym do skrzynki z pokrętłami. Coś "pykło" pod deską z prawej strony i już zaczęło działac poprawnie. Wracając z nad wielkiej wody znowu zaczęło się to zwarcie ale już miałem przygotowany kabelek z podłączeniem do masy i znowy wszystko OK. Mam pytanie o przekaźnik do całego tego ogrzewania i chłodzenia jeśli jest to gdzie on jest bo już jestem prawie pewny, że to coś na kształt przekaźnika szwankuje. Te zimne luty i sterowniki są wporzo, wszystko tam działa jak należy, nic nie jest spalone ani odlutowane, zresztą objaw byłby nieco inny bo masa wtedy nic by nie pomogła.

[ Dodano: 4 Sierpień 2008, 17:56 ]
czyli u mnie mam rozumieć, że sterownik jest walnięty bo mam takie same objawy jak kolega W-124... Sterownik ten to ta cała skrzyneczka z pokrętłami na konsoli środkowej tak?????

[W124-201-202]

hej
Byłem w servisie Mercedesa i pwiedziano mi ,że sterownik to te pokrętła tzn.sterownik jest pod tymi pokrętłami i tworzą jedną całość. Jak zapytałem o cene to mi się włosy na karku zjeżyły......

[die]

też pytałem!!! coś koło 1000 złociszy!!!! więc wychodzi na to, że to ta skrzyneczka pod konsolą środkową. Są różne wersje z tego co widziałem tych sterowników. Jedne z linkami i nieco innymi kostkami. u mnie jest niestety cały elektroniczny więc chyba najdroższy..

[ Dodano: 5 Sierpień 2008, 10:57 ]
dzisiaj u mnie działa jak należy ale co będzie jutro????

[Przemas129]

Witam!

U mnie też zaczęły szwankować nawiewy: czasami się zawieszał zaworek i dawało z jednej strony ciepłe powietrze. Po szczegółowej analizie i przeczyszczeniu zaworków wszystko jest ok .

Problem polega na tym, że nie zgadzają mi się pomiary napięć na wyjściu sterownika choć mimo wszystko cały układ ogrzewania działa poprawnie.

Pomiar cewek:
Lewa 10 Ohm, Prawa 16 Ohm - z tego co pisał kolega konradkar to jedna cewka do wymiany... ale jeszcze działa, a raczej już działa.

Pomiary napięć:
nawiew ustawiony na zimne: 12V (ew. 14V jak pracuje silnik);
nawiew ciepły: 8V - i tu moje zaskoczenie, bo powinno być w okolicy 0V.

I co wy na to

Rozbierałem sterownik zasilający te elektrozawoki i są one sterowane tranzystorami MOSFET. Być może one sa walnięte i nie pracują prawidłowo. Ich praca powinna wyglądać impulsowo, jak przekaźnik - dwa stany: albo przewodzi i wtedy mamy nasze 12V albo nie przewodzi i wtedy mamy nasze 0V (ciepły nawiew). Jeśli się mylę to prosze mnie poprawić.

Jak jest u was z tymi napięciami???

U mnie nawet przy wyłączonej stacyjce napięcie na wtyczce idącej do elektrozaworów się pojawia. Czy tak ma być, czy coś jest nie tak?

Pozdrawiam!

[jjankiello]

[Jawelkiewicz]

[Przemas129]

Witam!

Mi się też wydaje, że sterowanie jest w ten sposób realizowane, ale jeśli ciągle jest napięcie (12V lub 8V) to to chyba nie jest normalne, ale działa. Być może, tak sobie teraz myślę, że pomiary były dokonywane na wtyczce, która nie była podłączona do elektrozaworów, być możę na załączonej wtyczce będą inne wartości. Muszę to sprawdzić (jak przestanie padać)... i napisze wtedy co i jak.

Jawelkiewicz spróbuj przeczyścić te zaworki. U mnie też się jeden zacinał (brudu w nim wiele nie było, ale nawet odrobina blokuje te zaworki).

Dla pewności i najprościej zrób sobie test:
zdejmij wtyczkę z elektrozaworków i połącz na krótko kabelkami środkowy: +12V, a bocznym L lub P dotykaj do skrajnych zacisków elektrozaworów. Powinne pukać jak sie pojawia napięcie 12V. Jeśli któryś nie puka to do czyszczenia.
Ogrzewanie musi być ustawione na zimne i puszczona dmuchawa..

Pozdrawiam i życze powodzenia

[Jawelkiewicz]

Nie potrzebnie zawracałem głowę. Przeczytałem jeszcze raz to co napisał Konradkar i wszystko wydaje się jasne. Żeby w czasie jazdy nagle zaczęło lecieć gorące powietrze musi nastąpić zanik napięcia na stykach, czyli wadliwa jest płytka sterująca. Zawór sam z siebie nie zmieni położenia. Gdyby był zanieczyszczony tym bardziej.

[Przemas129]

Witam!

Jeśli zdejmiesz wtyczkę z elektrozaworów to będzie leciało Ci gorące powietrze. Elektrozawory są w stanie spoczynkowym i umożliwiają przejście nagrzanej wody z silnika do nagrzewnic i mamy właśnie w/w efekt (ciepłe powietrze).
Jeśli podamy napięcie na elektrozawór to blokuje on dostęp wody do nagrzewnicy i zaczyna nam lecieć zimne powietrze.

U ciebie jak piszesz:

[szemkel]

Po przeczytaniu X postów na temat zaworków i ogrzewania, zabrałem się za czyszczenie u mnie.
Jednak na myśl o spuszczaniu części płynu, odpinaniu wężyków, odkręcaniu tysiąca śrubek itd. itp. włos na karku mi się zjeżył. Postanowiłem więc "pójść po bandzie", odkręcić to, co mi się wydaje i zobaczyć co się stanie.
I osiągnąłem sukces.

Uwaga wstępna: Jeśli nie czujesz się na siłach, nie chcesz ryzykować itp., zrób wszystko "po bożemu". Zajmie Ci to więcej czasu i trochę więcej pracy ale będzie bezpieczniejsze i wygodniejsze.

Instrukcja.
1. Podnosimy maskę do pionu.
2. NIE odpinamy żadnych wężyków, NIE spuszczamy płynu, NIE odłączamy akumulatora.
3. Silnik wyłączamy, kluczyk chowamy do kieszeni, żeby nie kusił.
4. Odpinamy zasilanie zaworków.
5. Odkręcamy 5 śrub na górnej części obudowy zaworków i wyciągamy je (nie, nie wyjdą razem z obudową, co najmniej jedna wpadnie Ci na sam dół i będziesz musiał się mocno nagimnastykować, żeby ją wyciągnąć). Poleci tak może "setka" płynu chłodniczego a może i to nie.
6. Zdejmujemy górną część obudowy - tą z elektromagnesami. Czyścimy wnętrze tulei.
7. Środkową część obudowy podginamy w górę na wężyku. Czyścimy "tłoczki" i poruszamy nimi tak aby luźno chodziły góra - dół.
8. Z dolnej części obudowy wyjmujemy elementy blokujące przepływ - "grzybki". Je również czyścimy.
9. Wkładamy "grzybki" w ŚRODKOWĄ część obudowy. Powinny wejść "igłami" w otwory w dolnej części "tłoczków". Przytrzymujemy "grzybki" paluchem i zakładamy środkową część obudowy z "tłoczkami" i "grzybkami" na część dolną. Dociskamy lekko. Zakładamy część górną na środkową, przykręcamy śruby.
10. zamykamy maskę i cieszymy się zzzzzimnym nawiewem.

Uwagi:
1. Ta instrukcja zadziałała u mnie (220CDI/98 - po lifcie). Nie dam żadnej gwarancji, że u innych też będzie tak różowo.
2. Uważaj na śrubki i "grzybki" - jeśli wpadną w czeluść poniżej zaworków, będzie je baaardzo trudno wyciągnąć - szczególnie facetowi z dużymi dłońmi.
3. Płynu wyciekło mi tyle ile mieściło się w zaworkach - nic więcej.
4. Płyn musi być ZIMNY. Jak zrobisz to po jeździe to masz duże szanse poparzyć sobie łapska.

Uwagi co do działania zaworków:
1. Płyn przepływa z dołu na górę.
2. W pozycji otwartej, grzybki są unoszone przez przepływ płynu - nie przez zaworki. Dlatego jest dużo bardziej prawdopodobna usterka "ciągle grzeje" niż "nie chce grzać".
3. W mojej ocenie najbardziej narażonym na zacinanie się miejscem jest górna część obudowy z elektromagnesami. Przypuszczam, że już samo jej zdjęcie (wyciągnięcie "tłoczków") i założenie z powrotem w wielu przypadkach pomoże.

I tyle.

Prosiłbym Moderatora o doklejenie tego postu do wątku "sprawdzanie, wymiana zaworków ogrzewania (...)". Zrobiłbym to sam ale jest zamknięty.

[Gensat]

Sprawdzalem zaworki ogrzewania tak jak opisal Konradkar. Otoz jesli chodzi o watrosci oporu w Ohmach z lewej strony mam 17,20 a z prawej strony wogole miernik nie reaguje, poprostu nic.
Nasuwa mi sie wiec pytanie: czy zawor prawy do wymiany czy moze kabelek polaczeniowy elektromagnesu w srodku mogl sie odlaczyc?

Jesli chodzi o sprawdzeniu ukladu sterowania, z regulatorem temperatury na czerwone pole mam wartosc 9,30 V (tak samo z prawej jak z lewej strony); natomiast z regulatorem temperatury na niebieskie pole mam wartosc 14,59 (tak samo z prawej jak z lewej strony). Trzeba dodac ze z lewej strony powietrze jest zimne lub cieple wedlug wyboru regulatora natomiast z prawej strony tylko i wylacznie gorace powietrze.

Czy wedlug was uklad sterowania tez nadaje sie do wymiany?

W koncu dodam jeszcze ze chodzi o Mercedes klasa C 250 turbodiesel kombi.

Bardzo dziekuje za wszelkie odpowiedzi.