Mercedes W202

Gerri · **Pomógł:** 45 razy Dołączył: 30 Mar 2006 Posty: 1255 Skąd: Limerick

Styków się nie czyści: jest uszkodzony czujnik i usterka wróci. Czujnik należy wymienić.
A różnica oporności jest dużo większa niż pięć omów. Cytując z pamięci jest to zero dla jednego stanu, i ok. 130 omów dla drugiego.

Jak jesteś ciekaw zasady działania - to masz linka do mojej twórczości:

http://www.elektroda.pl/r...04d5679ecd69816

dj_bovorta

Gerri · **Pomógł:** 45 razy Dołączył: 30 Mar 2006 Posty: 1255 Skąd: Limerick

Czujnik się rozszczelnia, do środka dostaje się płyn ze spryskiwacza i powoduje żarzenie. Wyjmij wtyczkę z czujnika na zbiorniczku wtryskiwaczy, zrób na niej mostek z drutu i uruchom silnik. Zobaczysz co będzie i zamelduj.

dj_bovorta

Gerri · **Pomógł:** 45 razy Dołączył: 30 Mar 2006 Posty: 1255 Skąd: Limerick

Podałem najpowszechniejszą przyczynę - jeżeli dalej żarzy, to trzeba wykonać poważniejsze pomiary. Na odległość to w tej chwili pomoże tylko wróżka - ale zdjęcie samochodu i tak jej trzeba pokazać :roll:

Pzdr. Gerri :wink:

dj_bovorta

Gerri · **Pomógł:** 45 razy Dołączył: 30 Mar 2006 Posty: 1255 Skąd: Limerick

Jak nie zapomnę, to w poniedziałek wgłębię się w WIS-a

jacekpl54

jeżeli pali sie kontrolka niskiego stanu płynu chłodzącego a stan jest prawidłowy,znaczy to iż uszkodzony jest wiatrak chłodzenia silnika.

Jawelkiewicz

dj_bovorta

jacekpl54

nie mam jeszcze doświadczenia z tym problemem ale zacytowałem fragment z "sam naprawiam"

Gerri · **Pomógł:** 45 razy Dołączył: 30 Mar 2006 Posty: 1255 Skąd: Limerick

No więc (tak jak obiecałem) dzisiaj jest poniedziałek i zabrałem się za analizę tematu.

Jak juz wcześniej wspomniano oba czujniki są na jednym drucie. Każdy czujnik zawiera wewnątrz kontaktron (stycznik reagujący na pole magnetyczne) oraz równolegle dołączony do niego opornik.
Identyfikacja konkretnego stanu polega na prostym pomiarze oporności:
- czujnik S41 jest czujnikiem poziomu płynu chłodzącego. Jeżeli stan płynu jest prawidłowy, to kontaktron jest rozwarty i oporność czujnika wynosi 102 - 120 omów. Jeżeli poziom płynu spadnie, to kontaktron zwiera i oporność czujnika wynosi 0 omów
- czujnik S42 jest czujnikiem poziomu płynu w spryskiwaczu. Jeżeli stan jest prawidłowy, to oporność czujnika wynosi 145 do 185 omów. Jeżeli poziom spadnie, to oporność wynosi 0 omów.
Tak więc jeżeli oporność całości wynosi 233 do 297 omów - znaczy to, że oba czujniki są sprawne, i poziom płynu w obu zbiorniczkach jest powyżej minimum.
Jeżeli odczytana oporność wynosi 102 do 120 omów znaczy to, że czujnik spryskiwacza jest zwarty (niski poziom w zbiorniczku) natomiast czujnik w chłodnicy wykazuje poziom prawidłowy.
Jeżeli odczytamy oporność 145 do 185 omów - dopowiedzcie sobie jako ćwiczenie

Jeżeli będzie 0 omów - to w obu zbiorniczkach jest niski stan.

czujniki.jpg

Plik ściągnięto 140 raz(y) 24,95 KB

dj_bovorta

Gerri, bardzo satysfakcjonująca mnie odpowiedz masz pomógł widzę że dobry fachura z Ciebie , Pozdrawiam i dzięki sprawdzę i będę wiedział który z czujników jest do wymiany na lepszym mierniku bo jak sprawdzałem ostatnio na takim za 20zł to mi skakała skala oporności :roll:

wlodi27 · Dołączył: 06 Lut 2008 Posty: 49 Skąd: Połczyn-Zdrój

Witam wszystkich. Mam podobny problem z kontrolka płynu chłodzącego ponieważ ciągle się pali aż do momentu skończenia się płynu w zbiorniku spryskiwacza i wtedy zapala się kontrolka od spryskiwacza, a od płynu chłodzącego gaśnie i tak w kółko. Na komputerze pokazywało tylko błąd wyłącznika świateł stopu. W czym może być problem.
Pozdrawiam wlodi27

jacon

Ja miałem podobny problem, i wymiana czujnika płynu chłodzącego rozwiązała sprawę.
Oba czujniki działają na "jednym obwodzie i dlatego są takie cyrki.
A tak dla pewności przeczyść jeszcze styki tych czujników.