Mercedes W202

13696

koledzy wymenialem tuleje na przednim wahaczu i po wyjeciu tuleji znalazlem tylko mala tulejke laczaca te dwie tuleje i tak tez zamontowalem nowe ale patrzac na zdjecia zestawow naprawcczych widze wiecej elementow czyzbym czegos nie mial??

u mnie tylko 3 tuleje mala tulejka metalowa laczaca dwie gumowe, zwykle podkladki i nakretki a na zdjeciu papuga911, jest tego duzo wiecej

driver · Dołączył: 07 Gru 2008 Posty: 103 Skąd: W-wa

Witam .
Ponownie poproszę Was o pomoc , otóż w ostatnim czasie borykałem się z dość nieprzyjemnymi luzami w zawieszeniu . Powymieniałem sporo poduszek i tulei metalowo gumowych . Jest już znaczna poprawa , ale to jeszcze nie do końca to co winno być .
Mam wrażenie że w łukach - zakrętach tył auta ( szczególnie przy mniejszych prędkościach ) ma ochotę poruszać się swoim innym niezależnym torem jazdy niż przód .
Wymienione już graty to :
z przodu
- tuleje tylne dolnych wahaczy
- górny wahacz
- dolny sworzeń
-kpl. drążek kierowniczy
-amory
- tuleja podpory drążka kier.
pozostałe graty z przodu zweryfikowane - bez potrzeby ich wymiany

z tyłu

-przednie poduszki ramy
-obydwa drążki kierownicze
-wszystkie tuleje met-gum pozostałych drążków tylnego zawieszenia .
- amory
(Wszystkie użyte do wymiany graty z najwyższej półki.)

pełna zbieżność

Nie wymieniane były tuleje związane z tylnym wahaczem czyli pływająca (zwana czasem sworzniem ) i ta z drugiej strony wahacza . Mechanior twierdzi że ta pierwsza jest w porządku (nie skrzypi i przy sprawdzaniu luzów góra/dół nie miała ich ) a ta druga praktycznie nie zdarza sie by siadała .
Jaka jest Wasza wiedza z tym związana , czy faktycznie jeśli brak skrzypienia w pływającej oznacza ze tam jest OK . Czy też mogą tam występować luzy a jednocześnie nie dawać innych ( akustycznych ) objawów .
Nie bardzo wiem jak ta tuleja jest zbudowana , czy jak się wysypie to mogą powstać luzy , które przeniosą się na układ jezdny ? No i jakie są Wasze doświadczenia z tą tuleją z przeciwnej strony - mocowaną do ramy , czy rzeczywiście nie ma z nią problemów .

Pokrewny temat jaki znalazłem a traktował o w/w tulei http://www.w202.pl/viewto...eja+p%B3ywajaca

Łukasz · **Pomógł:** 110 razy Dołączył: 10 Mar 2007 Posty: 3803 Skąd: EPWA

perzu126

driver, niemal wszystko wymieniłeś, ale jeszcze zostały tuleje tylnej belki :wink:

Camel-

Wymieniaj wszystkie. Już w zasadzie wszystko wymieniłeś, więc te pływające zmienić to nie problem.
Jeśli w zakrętach masz wrażenie, że tył skręca, to może być też zła geometria.

perzu126

driver · Dołączył: 07 Gru 2008 Posty: 103 Skąd: W-wa

Camel-

Nierównoległość osi najprawdopodobniej nie bęzie miało miało wpływu na myszkowanie. Za to zła geometria tylu - jak najbardziej tak. To, że byłes ją ustawić, to nie znaczy, że zrobili Ci ją dobrze. Akurat tył można najobiektywniej sprawdzić na płycie (SKP). Z doświadczenia zauważyłem, że najstabilniej jest jak jest lekko zbieżny, w granicach +0-40' suma.

driver · Dołączył: 07 Gru 2008 Posty: 103 Skąd: W-wa

Co do sprawdzenia na płycie to masz na myśli zbieżność a nie geometrię ?
Według mojej niewielkiej w sumie wiedzy , to z tyłu jedynym regulowanym parametrem jest zbieżność , a za pozostałe kąty odpowiada kondycja wszelkich drążków i zawartych w nich tulei met-gum , jak i sprężyn . Chyba że się mylę .

Camel-

driver, dobrze mówisz. W znaczeniu geometria akurat miałem na myśli zbieżnośc - moje niedopatrzenie.

driver · Dołączył: 07 Gru 2008 Posty: 103 Skąd: W-wa

A co do samej wymiany tulei pływającej to ASO wyciągają starą za pomocą ściągacza , po uprzednim rozpięciu wahacza od piasty . Część ściągacza wprowadza się poprzez środek tulei na druga stronę , blokuje a następnie wyciąga tuleje z gniazda . W sumie taki ściągacz można sobie w warunkach garażowych samemu przygotować z długiej śruby i kawałka rury o dobranej średnicy nakrętek i grubych podkładek. Cała ta wymiana trwa 10-15 minut . Nie rozpina się przy tym żadnych innych drążków .
Co do ceny usługi nie pytałem , bo za samą tuleję liczą sobie jakieś 185 zł :wink:

.

Camel , co do tego badania na płytach to mnie to zastanawia , przykładowo na kompie z czujnikami ustawiam zbieżność idealnie równo jak fabryka przykazała , jadę na płyty a na nich może się okazać że z uwagi na inne kąty , które są przecież wzorcowe wychodzą nie równe wskazania . I co wtedy , skąd wiedzieć jakiej korekty dokonać . Czy jest to działanie ma zasadzie kilku regulacji i powtórnego sprawdzenia .Cz też od razu na podstawie badania na płytach wiadomo jakie korekty wprowadzić i z której strony ?

Camel-

Jeśli ustawiasz na laserowej/optycznej wg ksiązki czyli ok pół stopnia zbieżności, to na płycie tył może być minimalnie zbieżny. Wg ich wskazań ok 1-2 jednostek. Inne kąty raczej nie mają wpływu. Nie taki jaki Ty myślisz