Mercedes W202

[gibaj]

a ja mam takie pytanko?
gdzie jest w 2,5 TD zawór zwrotny? gdzieś przy pompie? czy na którymś z przewodów?
wymieniałem dziś filtr paliwa
nowy zalałem oczywiście ropką ale musiałem trochę pokręcić żeby odpalił
zastanawiam się w którym miejscu by taki zaworek wstawić żeby paliwo się nie cofało?

[jjankiello]

Fabryka nie przewidziała żadnego zaworu zwrotnego w tym modelu - ma być wszystko szczelne i nic nie ma prawa się wtedy cofać...
Wymiana filtra paliwa to standard, że trzeba później nieco pokręcić...

[gibaj]

ano własnie
zauważyłem że jak odkręcę filtr to właśnie ropka się cofa
czyli jakby taki zaworek założyć to nie uciekałoby paliwo do zbiornika
aha czyli trzeba założyć zaworek a gdzie? to jeszcze pomyślę

[Padre321]

A więc proszę państwa, sprawa oparła się o fabryczne ASO w Stuttgarcie....
, byłem przy okazji wyjazdu służbowego na lotnisko do "Nemec"
Cena w przeliczeniu na średni kursu Euro na dzień dzisiejszy, wymiary na podstawie wskazania mikrometru.
A6019970645
Oring ( zielony, ten mniejszy )
Wym. zew. 12,41 mm. x 2,56 mn. - Cena 4,65 pln.
A0219977548
Oring czarny, na "kruciec" zaworu stop, wchodzący w pompę
Wym. zew. 11,57 mm. x 2,56 mm. - Cena 7.18 pln.
A0019903512
Sruba mocująca zawór "stop"
Wym. M6x1,5x29 - "główka" 10 mm., klucz torx, rozmiar 30 - Cena 1,60 pln.
Rozbieżność w rozmiarach oraz numerach części jest spowodowane, tym, iż "Nemce" twierdzą, że modele 2,5TD w układzie paliwowym mają zastosowane tzw. "rozmiarówkę" podaną w "calach"
Dodatkowo
B66043114
B66043115
Karty kolekcjonerskie , na "pamiątkę" - Cena 12,61 pln.
To na tyle, mam nadzieję, iż się przyda.

Ps. Róznica pomiędzy tym fabrycznym ASO, a naszymi np. ASO S-ec, to tak, jak Pewex z Cepelią:mrgreen:

[siarak]

To i ja dodam coś od siebie, po moich bojach z nieszczelnościami.
oringi na przewodach paliwowych, 8 szt wymiar 8x2,5 z ASO (zielone) po 4zł
na przew. paliwa (do filtra wstęp. i 2 we. filtra gł.) 3szt 10x2,5 (z allegro z vitonu) 2,60zł
między zaworem stop z pompą 1szt 12x2,5 (z allegro z vitonu) po 3,10z,ł
na dekielki zaworu stop 2szt (z allegro zwykłe) 25x3 po 1,50zł
filtr wstępny z ASO z oringiem w zestawie ok 13zł
filtr główny w zwykłym sklepie nie pamietam

Czy pomogło, czy wyleczyło z zapowietrzania okaże się po nocy.

Dla potrzebujących namiar na firmę z oringami na allegro:
użytkownik- SklepGraf
"Grafi" Rafał Głuchowski
ul. B. Prusa 8/5
21-400 Łuków
e-mail: sklepgrafi@gg.pl
tel. 667 050 666


Edit.:
No i jak ręką odjął. Po całej dobie odpala w sekundę. Dodam że i świece zmieniłem bo jedna padła (5x beru). A już kupiłem zawór zwrotny na przewód doprowadzający paliwo (dwa zaworki z gruszką do podpompowania w razie 'W') ale zrezygnowałem. Stwierdziłem, że takie zaworki stawiają pewien opór przepływowi paliwa, co w praktyce mogło by tylko pogorszyć sytuację.

A czy był oryginalnie pomyślany zawór zwrotny? Po dokładnych oględzinach 'zaworu stop', (który ma 4 otwory, czyli jak by dwa kanały) potrząsając nim usłyszymy luźną kulkę. Dmuchając i zaciągając powietrze z jednego z króćców usłyszymy 'pracę' w/w kulki- to tam jest zawór zwrotny. Tyle że nie zapobiegnie on cofnięciu paliwa po odkręceniu filtra niestety. Widocznie inna jego rola.

[phan]

[abakarow]

phan: "Może ktoś napisać jak ominąć ten filierek wstępny ? jak na foto ?"

Wydaje mi się, że filterek wstępny pomija się montując filtr przelotowy na przewodzie podłączonym z jednej strony do wymiennika ciepła-popularnie:podgrzewacza, a drugim końcem do zaworu stop (czarnej kostki przy pompie) w miejscu, gdzie normalnie przychodzi przewód przeźroczysty idący od filtra wstępnego.
Piszę: 'wydaję mi się', bo jeszcze nie zakładałem tego, ponieważ uważam to za ostateczność. Też walczę z nieszczelnością, póki co wymieniłem 8 mniejszych oringów, 3 większe oraz 1 pomiędzy pompą, a zaworem stop. Tu koledzy piszą coś o uszczelnieniu zaworu stop dwoma oringami o średnicy 25x3, ale gdzieś wcześniej przeczytałem, że zawór stop jest nierozbieralny, a u mnie on właśnie "się poci". Podzieli się ktoś wiedzą jak rozebrać zawór stop?

Dodam, że mam C250D bez turbo, 94r.

[Padre321]

Ale po co chcesz eleminować, koszt wymiany i uszczelnienia niewielki, a obędzie się bez Cepelii.......

[rzuru222]

Czesc

Panowie mam wyciek z miejsca na załączonym zdjeciu, jest to jakis wtyk zaciśniety metalowym pierścieniem od ktorego odchodzi kabel ( czujnik?), Nie moge znaleźć w EPC tego elementu, jest tam jakis oring? ktos to odpinał?


http://w742.wrzuta.pl/obr...904/zdjecie0711

Pozdrawiam

[ Dodano: 25 Kwiecień 2013, 13:02 ]
nobody?

[siarak]

[abakarow]

Dokładny opis jak uszczelnić zawór stop jest na forum E klasy, link:
http://www.w210.pl/viewto...der=asc&start=0

[rzuru222]

no niestety w żadnym wypadku nikomu nie cieknie z wtyczki, no nic trzeba kupic uszczelki i wszystko wymienic samemu, mechanicy o dupe roztrzaść proponuja kupic nowy lub ze szrotu lol

[sphinx1987]

u mnie tak samo jest mokra wtyczka ale to raczej nie przeszkadza przynajmniej końcówki nie zardzewieją

a tak poważnie. walcze juz 2 lata z nieszczelnościami i było ok raz 3 miesiące potem pół roku az do tej zimy wogóle przestał odpalać okazało się, że nie dochodzi prąd do zaworu stop. dołożyłem plus ze stacyjki i auto zaczęło z trudem odpalać. rozebrałem zawór wymieniłem na oringi które miałem pod ręką i niestety ale po złożeniu lało się nie miłosiernie i zapaliła się kontrolka EPC żółta. kupiłem wczoraj oringi 25x3 2 szt i 12x2.5 wymieniłem i jest pięknie, auto po nocy pali na dotyk równo pracuje i nic się nie poci nie kapie w końcu raj na ziemi... ale wciąż swieci sie kontrolka EPC i mam jakieś 70 koni zamiast 150... pomocy jest opcja, że nie podpiąłem jakiegoś kabla albo coś urwałem?? dodam że mam interfejs - komputer z wtyczką na 38 pin ale CARSOFTem mogę tylko diagnozować EGS i AIRBAG no i ewentualnie usuwać błedy ale jak próbuje zdiagnozować cokolwiek innego to pokazuje że module not respond. dlaczego tak jest? dodam że live data działa i pokazuje mi wszystko czyli obroty silnika itd.

[perzu126]

sphinx1987, w dziale zrob to sam masz kompleksowy opis uszczelnienia układu paliwowego. Poza tym co do braku mocy moze jakies podcisnienie jest odpiete i stad brak mocy?

[sphinx1987]

z tego co wyczytałem to gdy pali się kontrolka EPC to jest wtedy jakiś tryb serwisowy (nie wiem nie znam się) i auto jest słabe. a gdzie szukać tego podciśnienia?? dodam że turbina dmucha odkręciłem rure od kolektora i próbowałem zatkać ręką wylot z turbiny i nie da się bo przy obrotach około 3 tyś nie utrzymałem.